Y r ij d a g 16
April 1875.
m '2297.
Nederlandbchk Ckntraal-Spoorweg.
Vertrek van Ameiifoort naar Utrecht
7.S5 alleen Zat., 0.27, ll.Ofl, 2.20, 3.25, 8.15.
Vertrek ran Amersfoort naar Zwolle
8.54, 0.47, 1.87 ,6.10, 9.—
Oosterspoorweg.
Vertrek van Amersfoort naar Amsterdam
8.25 9.32 11.11 3 22; 8.40.
Vertrek van Amsterdam naar Amersfoort
8.18; 12.10; 5.— fl.55 0.40.
COURANT.
Diligence-Diensten
*an dm Heer A. SCHIMMEL.
Van Amersfoort naar Maanbergen 'imorgens
7.op den eersten trein naar Arnhem en
'a naipiddags 2% nar.
Van Maanbergen naar Amenfoort 's morgens
0.24 en 's avonds 8.19 nar.
Van Amenfoort o.vir Barneveld 6.15 avonds.
Van Barneveld naar Amenfoort 7'/* 's morg.
Dit blad verschijnt Maandag en Donderdagavond. Abonnementsprijs per kwartaal ƒ1—franco per post ƒ1.15. Prijs der Advertentifn van 1 tot 6 regels 60 Cts elke regel meerder 10 Ctslegale, offlcWn
ea onteigen. Advertentifn per regel 15 Cta. Reclames per regel 25 cents Aft. nummert 10 centsBestellingen bij den Uitg. A. if. van Cleeffte Amenfoort Bureau Amerifoortteke Courant. StODrestraat bij
de Langestruat. Wijk B. No, 33, en bij alle Boekhandelaren en Postdirecteuren in het Rijk. Brieven franco. Uitsluitende Agenten voor Frankrijk: G. L Dal'BE 4: Co. (E. ElsblCh) te Parijs.
Advertentifn voor dit Blad uit Botterdam worden aangenomen door bet Algemeen Advertentiebureau van Nugh en tl» Ditmlk Wijnstraal Rotterdam.
Aan 't voorloopig verslag der afdcelingen van
de Tweede Kamer omtrent het spoorwegvoorstel
Kappeijne c. s. wordt o. a. hel volgende ontleend:
«Verschillende leden vestigden de aandacht
vooral in 't belang van den handel van Amsterdam
met den linker Rijnoever op een spoorweg
over Wagcningen r ,ar Eist, aansluistende aan
den Staatsspoorweg van Arnhem naar Nijmegen.
Hierdoor verkreeg men den Koristen weg van
Amsterdam naar Keulen immers zou de afstand
tussclien beide sleden daardoor ongeveer 25
kilometers worden verkort.
Ook zoude dan hel me'dedingen met den
Rijnspoorweg mogelijk wordendie de goederen
van Keulen naar Rotterdam goedkooper ver
voert dan naar Amsterdam, aangezien er tussclien
Keulen en Rotterdam concurrentie beslaat langs
den waterweg, terwijl de Keulsche vaart tus
sclien Amsterdam en Vreeswijk veel te wenschen
overlaat. De handel tussclien Amsterdam en
Keulen is dan ook zeer afgenomen.
Voorheen beliep het aandeel van Amsterdam
in de Rijnvaart 24 pet.thans slechts 5 pet.
De verlangde spoorweg zou dien handel zeker
opbeuren."
i ii y; e l o u d e li.
In het No. 184 der Rarneveldsche Courant
van 9 April 1875, komt een artikel voor naar
aanleiding mijner brochure over de lijn Amers
foortWageningenNijmegen waarhij in te
genstelling van dit ontwerp eene lijn Amers
foortBarneveldArnhemNijmegenwordt
aanbevolen.
Vergun mij eenige ruimte in het eerstvolgend
nummer van uw geacht blad, ter beantwoor
ding van dit artikel.
Zoowel de betoogende als de graphische argu
menten van dit leading artikel wedersproken
en wederleggen zich voortdurend
Wat toch is de stelling in de brochure ver
dedigd? Geen ander dan dat hij de uitbreiding
van liet spoorwegnet de belangen van de Roof
stad,-in vele opzigten zoo schromelijk voorhij
gezien, mogton worden in acht genomen en
in het plan van den lieer Kappeijne of in eenig
voorstel van rijkswege opgenomen ol'van rijks
wege ondersteund
de aanleg eener lijn zijnde dc kortste
verbinding van Amsterdam over Keulen
naar Midden- en Zuid-Ouitschland'.
Wij gelooven door cijfers te hebben gestaald
dat het tracé AmersfoortWageningenNijme
gen daaraan voldoet
De graphische aanduiding van de Rarne
veldsche Courant bevestigt dit ook ten volle.
AmersfoortWageningen— Nijmegen is 50 kilo
meters AmersfoortBarneveldArnhemNij
megen is 58 kilometers.
liet optelossen vraagstuk was dan ook niet,
hoe kan tussclien bestaande lijnen de kortste
verbinding worden gebouwd om Amsterdam
nader tot Keulen te brengen.
Afgescheiden dus van elk andere factor die
bij de beoordeeling moet in aanmerking komen,
veroordeelt reeds de graphische voorstelling
de door de Barncveldsclic Courant aangeprezen
lijn hoezeer dat slechts 28 kilometers legen
50 kilometers met inbegrip eener overbrugging
van den Rijn moeten worden aangelegd.
Maar nu het betoogend gedeelte.
De queslie van de bezwaren tegen een goed
scheepvaarlkanaal »die de schrijver in de
brochure zegt of liever slechts aanstipt"
schijnt een vlugtige gedachte geweest te
zijn zonder eigenlijke waarde voor het behan
delde onderwerp en had dus gevoegelijk achter
wege kunnen blijven, want «men w il daarmede
•geenszins een argument, tegen dezen spoorweg
«opwerpen", hetgeen ook duidelijk blijkt uit de
aanprijzing van BarneveldArnhem ter voldoe
ning aan den billijken wensch van de Hoofdstad;
De gekozen rigting van den spoorweg is niet
in strijd met de defensie der grehhelinie en
er bestaat geen enkele reden lot het openen
eener polemiek. Of dit wel het geval zoude
zijn met een kanaal door de Geidersche vallei
«dat hoezeer de meest wenschelijke verbinding,
«volgens de Barnevcldsche Courant, niet te
«wachten is, uithoofde der geldquestie omdat
«niemand het kanaal heialen wil, of liever dat
«men de andere belanghebbende partijen zooveel
«mogelijk en zich zelve zoo min mogelijk wil
«laten betalen"
die redenering evenwel geeft den maatstaf
aan waaraan de waarde der bestrijding van de
lijn AmersfoortWageningenNijmegen moet
getoetst worden geen aanleg is kostbaar waar
liet Barncveldsch of Arnhem 's locaal belang be
treft waar Barneveld of Arnhem geen direct
belang heelt, daar is de uitgave van fx waar
aan groote directe en indirecte voordeden ver
bonden zijn te kostbaar
In volkomen tegenspraak met dit alleswordt
trouwens zeer juist, verder aangevoerd
«de spoorwegen hebben een algemeen en een
«locaal belang het algemeen belang lo°t zich
«op in den koristen afstand tussclien de eind-
punten of voornaamste plaatsenliet locaal
«belang bestaat in de verbinding der streek die
«zij doorloopt aan het spoorwegnet
En om dit nu te hereiken zegt men
neem niet du lijn van 50 kilometers lengte,
maar wel die van 58 kilometers
de eerste gaat door een «dichtbebouwde
streek"
de tweede loopt «door onkostbare en meestal
heidegronden.'"
Een lrauije economische redeneringOver
het goederenvervoer ten behoeve van den groot
handel van Amsterdamdie thans aan wille
keur is blootgesteld en grootcre vrachten en
onkosten te betalen heeft er. ver ten achteren
staat bij de voordoelen aan Rollord.uu toege
kend, waaraan een einde moet komenspreekt
de steller van het artikel in de Barnevcldsche
Courant niethet golieele gewicht zijner be
schouwing hangt aan de vraag of hel minder
kolenverbruik voor ccn 8 kilometers kortoren
weg voldoende is om hot rentebedrag der aan
zienlijke grootere kosten van aanleg te dekken
Waar de sluitsteen van een betoog tot zoo
danige onbeduidenheid wordt toruggebragt
rijst de vraag of hel cigentlijk wel de eer eener
refutatie verdient en niet als do uiting van een
gelukkig niet algemeen*, bekrompen Barne-
veldsclie of Arnhemsch esj iit dn clor.'iei moei
worden voorbijgegaan
Opmerkelijk is liet hoe ook wat hel exploita
tiestelsel be trefl. de Barneveldsche Courant zon
derlinge theorie» heeltvolgens do brochure
wordt voorgesteld de lijn van Amsterdam tot
Nijmegen door de llolhndsehe Spoorweg-Maat
schappij te laten exploiteren, dus door ééne
Maatschappijhetgeen du Barnevcldsche Courant
schijnt te beamen in de volgende zinsnede
«Daarbij moet men niet uit liet oog verliezen
«dat het vervoer dier goederen van Arnhem
«naar Amsterdam door ééne maatschappij plaats
«heeft, terwijl via Wageningen, altijd van Nij-
«megen tot Élst ook van den Staatsspoor zal
gebruik moeten worden gemaakt
En in de graphische voorstelling Amersfoort
BarneveldArnhemNijmegenmoet het ver
voer over drie lijnen geschieden
Wij zijn niet zoo ingenomen met ons denk
beeld om niet bij eene duidelijke en heldere
wederlegging zonder bijoogmerkengaarne ter
stond de voorkeur te geven aan de plannen
van anderen, zelfs zoo die geheel van de onze
afwijken.
Maar we achten ons geregtigd daaraan te
blijven vasthouden en diu aantebevelen tegenover
eene zoo oppervlakkige en met zich zelf in
voortdurenden strijd verkeerende critiek.
Wij vinden steun o. a. bij de Kamer van
Koophandel te Nijmegen de meest onpartijdige
regter ten deze, die in haar request dd. 10
Maart 1875 aan den Staten Generaal, het vol
gende zegt:
«De verbinding van Amsterdam over Amers
foortWageningen inet Nijmegen in bijna regie
lijn geeft het vooruitzichtdal dc Rheinische
Eisenbabn een spoor zal leggen van Goch naai
den Spoorweg van de Pruissisohe grenzen naar
Nijmegen, waardoor de oinweg over Cleve
vermeden wordt, ztfodat daardoor Amsterdam
en Keulendeze twee groote handelssteden
in een nagenoeg regte lijn met elkander zullen
worden verbondeneene verbinding zoo gun
stig als op gecne andere wijze kan verkregen
worden
Ook \oor hel locale verkeer achten wij deze
lijn hoogst belangrijk zij verbindt Amsterdam
over Amersfoort (snijplaats met den Ned. Cen-
traalspoorweg) met de belangrijke fabrieks
plaats VecncndaalWageningen (snijplaats met
de lijn Rolterdain-Wageningen-Arnheiu-Munster)
Valburg de hoofdzetel van den Botuwschen
tabakshandel (snijplaats met de lijn Durdt-Elstj
met N ij negen om aldaar aantesluilen aan d--
spoorwegen 'sBoschTilburg, Yenlo, Keulen.
Behalve een brug over den Rijn hij Wage
ningen van gewone afmeting, vordert deze weg
geene kostbare werken en verdient deze lijn
door de buitengewone voordeden daaraan ver
bonden dal ook zij in genoemde wel worde
opgenomen."
JAC WERTHEIM.
O Ucl luidt als volgt:
Nir Jai' Wertlmim lulvokm.t tv Amsterdam «n Wiiure
uitK'V'icii«„..rra do volgende voordouka i dc .i.^.r^urli>i -
eener >pvor«*glijn AmersfoortWugeningeu - Nijiiuven wurdou
oj'gw^egcveu
ln Verkorting van don weg Amsterdam naar Keulen tu.ir
Midden- Zuid-Uailstihland.
2o Een concurreerend lr.tr:o*rn de» U iiinsi»nr«r^ on toolr.t
de lijn Nymepm— Vetllo gemankt «or.it oon i'V -n liet train
Amsterdam don Bosch - W-nln.
3o Het vervoer door doo-li'do lloll.-utdsoho *puor»v.:« ,-vt clinppij
nn de Zaanstreek Noord en .'.ud-Holland n.mr l'uit iv.Lind
daardoor oen sneller on goedkooper vervuur.
lioi
r slee r
d Grebbe
Jj' "Is er
tchclljke verbinding blijven
errunient tegeu den
stellen; «elke lyu mui
