Dinsdag 15
November 1910.
No. 7893.
60e Jaargang.
Rijwielvervoer per Staatsspoor.
BLOO KER'S
CACAO
Het opbergen tan zomergoed.
Stadsnieuws.
UITGAVE
FIRMA A. H. VAN CLEEFF
AMERSFOORT.
Verschijnt Dinsdag Donderdag- en Zaterdagmiddag. Abonnement per 3 maanden ƒ1.
iranco per post 1.15. Advertentiën 16 regels 60 cent; elke regel meer 10cent. Bij regel-
anonnement reductie, waarvan tarief op aanvraag kosteloos. Legale, odicieële- en onteigeninga-
advertentien per regel 15 cent. Reolames 15 regels ƒ1.25, elke regel meer 0.25. Groote
lettere naar plaatsruimte. Bewijsnummers naar buiten worden in rekening gobracht en koeten
evenals afzonderlijke nummers 10 cent.
Bij advertentiën van buiten de stad worden de incasseerkotten in rekening gebracht.
KORTEGRACHT 9
Telefoon IP,
(INGEZONDEN)
Het vorig nummer van „De Kampioen" be
vatte het adres door het Dugelijksch Bestuur
ran den A. N. w. B„ tol Jan Uiniiur ™n
Waterstaat gericht naar aanleiding van het
voornemen om de reizigers te verplichten hun
rijwielen, op verlangen van het personeelnaar
den vert ekkenden trein te brengen, of het, in
geval van overlading onderweg, van den eenen
trein naar den anderen te vervoeren.
Deze zaak is voor het wielryden in Nederland
van buitengewoon groot belang.
Dank z ij het r ij w i e 1 is het toeristen
verkeer in ons land in de laatste twintig jaar
enorm toegenomen. Duizenden bij duizenden
rijwieltoeristen toch hebben de gewoonte om bij
het maken van uitstapjes een deel van het tra
ject, hetzij de uitreis, hetzij de terugreis, per
spoor te doen. Het zou bij deze soort toeris
ten niet opkomen, de zelfde soortj uitstapjes
geheel per trein te maken, want het doel van
de reis zou dan .vorden gemist. Hun doel is,
een f i e t s-excursie te maken door een bepaalde
landstreek, die zij zonder vermoeienis willen be
reiken om hun kracht te e paren voor den eigen
lijken fietstocht.
Deze soort reizigers zijn voor onze spoorweg
maatschappijen een belangrijke bron van in
komsten. Men moet in het toerseizoen en mej.
name bij bijzondere gelegenheden zooals de
bloeitijd der hyacinthen maar eens aan de
hoofdstations een kijkje nemen, welke hoeveel
heden rijwielen ten vervoer worden aangeboden.
Dat loopt op enkele dagen in de bonderden,
misschien wel in de duizenden.
Welnu, by elk rijwiel, dut ten vervoer wordt
aangeboden, behoort een reiziger, die een plaats
biljet heeft moeten betalen.
Én die reizigers zijn in dubbelen zin begun
stigers van de spoorwegmaatschappij, omdat zij
niet alleen vracht betalen voor hun persoon,
maar 6ok voor hun rijwiel. Het mes snijdt dus
bij het vervoer van rijwieitoeristen aan twee
kanten.
Eén onzer vooruitstrevende spoorwegmaat
schappijen de „Hollandsche IJzeren" gaf
eenige jaren geleden blijk, dut deze vorm van
spoor- en rywieltoerisme haar niet onwelgeval
lig was, er om dit gemengd toerisme over haar
lijnen zooveel mogelijk te bevorderen, stelde zij
een uniform-tarief van 20 cent voor het ver
voer vau rijwielen vast en verleende zij nan rjj-
wieltoeristen een reductie van ongeveer 40 pCt.
op de passage-pryzen, een bepaling, die in hooge
mate wordt geapprecieerd en te gelijk de H.
IJ. 8. M. beslist populair heeft gemaakt.
Thans gaat de Staatsspoor ook een uniform
tarief van 20 cent invoeren, doch helaas onder
bepalingen, die groot gevaar oplevereD, dat het
rij wiel toerisme binnen het gebied vin haar lijnen
zeer zal worden beperkt.
Want daar gaat het heen, wanneer van de
reizigers wordt geëischt, dat zij hun rywiel zelf
in den bagage-wagen bezorgen en onderweg zelf
vooi de overlading hebben zorg te dragen.
Dit systeem bestaat al sinds eenige jaren
België en gedeeltelijk ook in Duitschland. Maar
in beide landen heeft het rijwiel lang niet die
beteekenis, welke het in ons land heeft. In geen
enkel land ter wereld worden, in verhouding
tot het cyfer der bevolking, zóo veel wielrijders
gevonden als in ons land. In geen enkel ander
Isnd van Europa bekleedt het rijwiel de pluals,
die het in ons land, van de kringen der gewone
burgerij tot in de voornaamste standen, inneemt.
In geen ander land ook maken zooveel dames
van het rywiel gebruik als in ons land.
Wanneer de Staatsspoor dus in ons jand een
maatregel wil gaan invoeren, die in Duitschland
en in België al tot zooveel klachten en lot zulke
lastige conflicten en verwarringen aanleiding
geeft, voorzien we een periode van spoorweg-
misère, zooals men te onzent nog niet heeft be
leefd. Het spoorwegpersoneel kan verlangen,
zoo staat er, dat de reiziger zelf zijn rywiel naar
den bagage-wagen brengt en zelf voor overlading
onderweg zorg draagt.
Daarmede wordt ten eerste zy het ook
tegen de bedoeling van de Directie de deur
opengezet voor een fooitjesjagerij zonder weerga.
Ken beambte, die van u kiln vergen, dat ge zelf
met uw fiets op den schouder door het labyrinth
van gangen, tunnels en trappen onzer stations
I naar den bagage-wagen zult hollen, terwyl uw
trein op het punt van vertrekken staat, en
I terwyl ge zelf nog de handen vol hebt met
kleine bagage, zal „medelijden" met uw getob
krijgen wanneer ge een zilvering deponeert in
zijn hand, die alreeds in afwachting gereed wordt
gehouden. En aangezien dat „medelijden" by
eenige oefening een bepaalde broodwinning kan
worden, is het te vreezen, dat vele beambten in
t vervolg alleen ry wielen naar den bagage-wagen
zullen brengen van diegenen, die met hun fooi
al gereed stann. De overigen zullen niet worden
geholpen, en vele beambten zullen van zulke
schriele lui te nauwer nood notitie nemen. Ze
zullen zelfs, met geoefenden blik, hun luidjes
naar de verwachte fooi taxeeren en onder hit
aantal wachtenden den voorrnng gunnen aan
dengene, die er het „voordeel gsl" uitziet.
Dit, wat het fooienstelsel betreft.
Maar nu de hoofdkwestie.
Mag een spoor-directie van toeristen zoowel
heeren als dames die er niet op gekleed zyn
een beslykt of bestoven rywiel trap op, trap af
te dragen, vergen, dat zy dit kruierswerk zullen
verrichten 7
Wie de vraag stelt, beantwoordt haar reeds
ontkennend.
Men eicht toch ook niet van den reiziger, die
zijn vacantie in 't buitenland gaat doorbrengen,
dat hij zelf zyn zwnren kofier en zyn valiezen
naar den bagage-wngen zal brengen
Wordt deze eisch den wielrijders werkelijk
gesteld, dan voorzien we, dat een menigte toe
risten in de allereerste plaats de dames
er van af zullen zien, nog langer rijwieluilstap-
jes te combineeren met een Staatsspoor-traject.
Want, waar het den spoor-beam'oten gemnkke-
lijk valt oin rijwielen langs dienstlifts en over
gangen, die voor het publiek verboden zyn, naar
de gereedstaande treinen te expedieeren, waar
dezen bij grooten toevoer van paosage gebruik
kunnen maken van handwagens, daar moet het
ry wielvervoer op lange en van ondergrondsche
perronverbindingen voorziene stations voor het
gewone publiek noodwendig tot een jammerlijk
getob en Rezwoeg aanleiding geven. En we be
hoeven wel niet te zeggen, dat het gejakker met
fietsen door tunnels en langs trappen en over-
woelig-drukke perrons voor net gewone publiek,
dat met de kwestie niets te maken heeft, in
booge mate hinderlijk en lustig zul kunnen wor
den, vooral in tyden van groote drukte aan de
stations.
Om meer dan een reden beschouwen we dus
de voorgestelde bepaling als hoogst bedenkelijk.
En we behoeven er wel dus niet bij te voegen,
dat ons Bondsbestuur reeds alles, wat op het
oogenblik kon worden gedaan, in het werk heeft
gesteld om de belangen der wielryders te ver
dedigen.
Geheel geslaagd zijn deze pogingen niet.
Het nieuwe tarief is door den Minister goed
gekeurd, echter slechts voorloopig, voorzoo-
ver de gewraakte bepaling betreffende het vervoer
van rijwielen betreft.
Natuurlijk is de bedoeling hiervan, dat de
goedkeuring kan worden ingetrokken als maat
regel aanleiding geeft tot ernstige klachten.
Uit besprekingen met verschillende autoriteiten
is gebleken, dat men de reizigers slechts by uit
zondering en onder bijzondere omstandigheden
wil verplichten, de rijwielen zelf te vervoeren.
Dat dit ook de bedoeling van de Directie der
S.S. is, blijkt uit onderstaand schrijven van den
Directeur-generaal aan het Bondsbestuur
Utrecht, 25 October 1910.
Naar aanleiding van nevens aangehaalde mis
sive hebben wij de eer U mede te deelen, dat
het geenszins in onze bedoeling ligt, het vervoer
van rijwielen by de invoering der nieuwe tarieven
moeilijker te maken.
Integendeel uit de invoering der zoogenaamde
rywielkaaiten, die desgewenscht voor den ge
bruiker vooraf verkrijgbaar zyn, en een uni
formtarief voor eiken afstand in Nederland
een maatregel, die ook door uw Bond is be
pleit moet blijken, dat wy het vervoer zoo
veel moRelijk willen vi reenvoudigen.
In het algemeen stellen wij ons voor, weinig
of niets aan de wijze van vervoer te verande
ren ook nu gebeurt het herhaaldelijk, vooral
by clubs die op reis gaan, dat men wsnscht,
zelf z\jn rywiel naar den trein te brengen en
aan den trein in ontvangst te nemen dat
nu is in de nieuwe tarieven geregeld, doch hier
behoeft geen vreeB te bestaaD, dat wij vrouwen
en kinderen zullen dwingen fietsen trappen op
en sf te sjouwen.
Tegen „fooienjagery" zal worden gewaakt, en
de stations krijgen ten deze, evenals ten op
zichte der lading, lossing en overlading, bepaalde
Maar vooral van bovenvrondsche, als bier te
Araerefooit. Bed. Aft. Crt.
CACAO moet in de fabriek
in BUSSEN verpakt worden en
in dien vorm de gebruikers be
reiken; dan is er waarborg van
zuiverheid en kwaliteit.
De lage prijzen der bussen
DAALDERS
bewijzen, dat de kosten der ver
pakking niet van beteekenis zijn.
Bussen van 1 Kilogram (2 pond) ƒ1.50
4 (1 pond) 0.80
4 (4 pond) 0.42;
I Hectogr. (1 ons) „0.18
4 (4 „010
instruotiën om hut den reizigers niet lastig te
Uw sohryven geeft een zóo levendige beschry-
ving van de moeilijkheden, die het vervoer van
rijwielen kan opleveren, dat wij er geen woord
aun behoeven toe te voegen om aiin to gevon,
welke moeilijkbeden de Maatschappij nu voor
dat vervoer heeftdat wy dus soiob van de
vervoerders zelf voor het brengen naar en balen
van den trein willen kunnen gebruik maken,
zult U wel kunnen begrijpen on in veel gevallen
billijken; denk bijvoorbeeld slechts eens aan
de regelmatig op het laatste oogenblik van ver
trek van den trein komende zelfde reizigers.
Wy hebben U onze bedoeling eenigszina uit
voerig medegedeeld, ten einde U zoo mogelijk
gerust te stellenmochten na 1 Januari zich
toch nog gevallen voordoen, waaruit voor de
reizigers moeilijkheden voortvloeien, dan hou
den wij ons voor medadeeling aan
bevolen, en zult U ons gaarne bereid vin
den, desgewenscht in overleg mot Uw Bestuur,
het mogelijke te doen om aan gegronde bezwo
ren tegemoet te komen.
Do Directeur-Generaal,
(get.) Van KRET8CHMAR.
Wij hopen hartelijk, dat do toepassing van
de nieuwe bepalingen werkelijk zal overeen
komen met de bedoelirg der Directie, zooals
dit uit bovenstaand schrijven blijkt, en dot het
perBoneel inderdaad eon zeer bescheiden gebruik
zal maken van de bevoegdheden, die het met
1 Januari e.k. zal verkrijgen.
Indien zich echter gevallen voordoen, waaruit
het tegendeel blijkt, gelieve men hiervun mede-
deeling te doen aan den le .Secretaris van den
A. N. W. B., Heerengracht 247 te Amsterdam.
Wanneer men voor het opborgen van da
zomerkleeren gren kasten hooft, moot men
hiervoor koffers of kisten gebruiken.
Deze worden dan eerst good schoon ge
maakt (droog) en de kisten van binnen met
krantenpupier bedekt.
De kleedingstukken die men gnat opbergen,
moeten eerst goed gelucht, uitgeklopt, ge
borsteld en de vlekken eruit verwijderd
worden.
Hoe langer men de vlekken er in laat,
des te moeilijker zyn deze le verwijderen.
Gesteven katoen japonnen en blouses moe
ten uit de styfsel gewasschen worden, omdat
anders het weefsel vergaat.
Heelt men dit alles gedaan, dan worden
de kleedingstukken op jukken gehangen,
met een stoflaken bedekt en in goed slui
tende kasten opgeborgen.
Maakt men gebruik van kisten of koffers,
dan worden de kleedingstukken nttjes op
gevouwen, eerst de zwaardere stukken, zoo-
als rokken, er in gelegd, daarna de kleiaere
I stukken, bijv. blouses. Tusschea de verschil
lende lagen legt men kranten, omdat men
le kleedingstukken er dan gemakkelijker
uit kan halen en krantenpapier tevens een
middel is tegen mot. Witte goederen worden
in blauw papier of in gebU'iwde doeken
gepakt, omdat de kleur dan beier bljjlt.
Zijden kleedingstukken mag man niet op
gevouwen wegbergen, omdat de stof dan
spoedig op de vouwen styt; men moet deze
altijd ophangen.
Om het kreukelen van japonnen en blouses
te voo* komen, moet men in de mouwun en
ook tus8chen de garneerii g proppen vloei
papier leggen.
Om mot lo weren, legt men tusschen de
kleedingstukken in de kist stukjes kamfer,
nunhtaline, tabak of lavendel.
Wanneer aIIhh goed opgeborgen is, sluit
men de kisten of Koffers en maakt ze zoo
min mogelyk open.
Aan te raden is bet, de kisten van een
lystja te voorzien, w<arop de inhoud aange
geven is. Dit vergemakkelijkt later bet zoeken.
Hoeden worden, goed ufgeborsteld, zoo
noodlg op een standaard in hoedeudoozen
geplaatst Over de doos legt men een doek
ot napier oin zooveel mogejyk stof Ie weren
en daarna sluit men de doos met het deksel.
Men moet da hoed zeil niet met papier
bedekken, omdat door de zwaarte daarvan
de g.irneering te veel gedrukt wordt.
Grondbelasting en Personeel» belasting
moeten vóór 1 December bolnaid zyn.
De Minister van Financiën heeft beslist,
dat de quitaiitiën van openbare besturen
voor schoolgelden, waarop de regelen voor
Gemeentelijke belastingheffing toepasselijk
zyn, met vallen in de categorie die, blijkens
een ooLngs genomen beschikking, aun zegel
recht van f 0.22'/2 ontworpen is.
Daarop behoeit dus niet viermaal het
zegelrecht ad 22*/a cent per jaar le worden
betaald.
Het Bestuur der Pensioenveroeniging voor
burgerlijke ambtenaren beeft aan de Tweede
Kamer een adres veizonde.. waarbij wordt
verzucht, de Burgerlijke Pensioenwet in dier
voege te wijzigen, dat het pensioen zal be
rekend worden naar den grondslag over de
laatste 12 maanden, aun het ontslag voor-
ufguunde, nu met die wijziging niet te wachten
tot een ulgemeene herziening van genoemde
wet.
Inderdaad, dergelijke herziening is wei
zeer gewenscht, vooral omdat de wet niet voor
ulle ambtenaren gelijkelijk wordt toegepast
Immers de wet vordert, d it het overgroote
meeivndeel der ambtenaren de laatste ver
betering van hun oularis zestig maanden
mouten hebben genoten, zal deze verbetering
meetellen voor hut pensioenterwyl voor
de onde; wyzers hel pensioen wordt berekeud
naar den groulslag der laatste twaalf
maanden.
Ons is een geval bekend waarbij een
ambtenaar door dia bepaling ongeveer f350
nan pensioen per jaar zal derven zoodra
hij, over enkele weken,'s Ryksdwitst moet
verlaten, wegens bjj liet bereiken van den
leeftijdsgrens.
Tot leden der Commissie van toezicht op
het Rijks-opvoedingsgesticht te Amersfoort
zijn benoemd de heeren jhr. J. W. A.
B ircliman Wuytieis, J. W. Joriisan, mr.
J. K. H. de Beaufoi f, <ls. O. W. C. Vuodc-
iink on A. M. Tromp van Hols'.
In een deel van het vorige nummer werd
dit berichtje nietopgeoomer. Daarom wordt
het thans herplaats», met verbetering tevens
van den titel.
Hoogst vermoedelijk zal er nog slechts
dim donkere Zoodagavoud in de Langestrait
wezen.
Er bestaat alle hoop, dat het hangend
licht met eon dag of acht gehot 1 gereed is.
