'AMERSFOORTSCH DAGBLAD
„DE VALLEI"
„NEVELIG TOT HALF-BEWOLKT,
REGEN EN HAGELBUIEN
VERSNIPPERING BIJ HET ONDERWIJS
Zaterdag 1 October 1932
31e Jaargang No. 80
VIERDE BLAD
INDISCHE LEENING
W00NBUURTSCH0LEN
BEPLEIT
Adres aan de regeering
VRACHTAUTODIENSTEN
EN SPOORWEGEN
DE HAAGSCHE POLITIE EN
DE ARBEIDERSPERS
KWEEKERIJ
De A.N.W.B. seint: „Weest op Uw hoede!!"
Iedereen kent wel die stereotype zinne
tjes, die van de Bilt via. de courant of den
luidspreker tot ons komen, maar ditmaal
is het „attensiesoin" niet bedoeld voor den
6tuurman op zee, maar voor den man aan
het autostuur. Morgen is het ejetra-uur
wper verdwenen, morgen, zitten we „in de
nachtschuitHet prachtige bladerdak van
de boomen, dat in de afgeloopen maanden
zoo menigen tocht tot een waar genieten
maakte, dreigt een kwaadaardig karakter
te krijgen. Wanneer na enkele nachtvor
sten de milliopnen bladeren door de na
jaarsstormen op de wegen uitgestrooid
worden, vormen zij op elk wegdek een
slipperig laagje, dat. tot grootc voorzichtig
heid aanmaant. Of beter gezegd: aanma
nen moest, want hoevelcn ziet men
niet, die ook op zulke wegen hardnekkig
weigeren om de snelheid van hun auto in
overeenstemming met het dreigende ge
vaar te brengen!
i Slippen
is wel de grootste „gruwel" van de wegen
in dit seizoen. Die onwillekeurige bewegin
gen, die de wagen daarbij uitvoert, verlam
men menig auto-bestuurder, hij verliest
zijn tegenwoordigheid van geest en vol
brengt een verkeerdo manoeuvre. Wie
daarentegen bij zijn positieven blijft kan in
vele gevallen door een eenvoudigen tegen
maatregel het slipgevaar beheerechen.
Wanneer de achterzijde van de auto, zoo
als in bijgaande 6chets A naar rechts slipt
(de wagen wordt in deze figuren geacht te
rijden van links naar rechts in de kolom,
zie de pijltjes in de auto'6), dan werkt dus
op dat achterstuk een kracht in de rich
ting van het linkerpijltje. Wanneer men
nu de voorwielen óók naar rechts wendt,
dus met de richting van. den
6lip mede en niet ertegen i.n
dan werkt er op de auto een tweede
kracht (het rechter 'pijltje in fig. B), die
den wagen als het ware in het rechte
spoor terug tracht te dringen. Het gevolg
van dit samenstel van krachten is, dat de
auto inderdaad, de rechtlijnige beweging
van fig. A „her krijgt", wat in schets C is
afgebeeld. Soms evenwel 6lipt het achter
stuk van de auto daardoor juist naar links
Dan moeten de voorwielen (het stuur)
eveneens naar links gewend worden, we
derom met, den ..slip. mede. liet kan gebeu
ren, dat de wa^en enkele slingerende be
wegingen volvoert', 'alvorens de bestuur
der hem 'wefcr geheel meester is. Wan
neer de wagcnsnelhcid daarbij te groot is
kan men inmiddels al met een tegemoet
komende auto in botsing gekomen zijn, of
ergens tegen een boom gereden zijn. Daar
om moet natuurlijk onder alle .omstandig
heden, waar slipgevaar kan dreigen
langzaam en voorzichtig gereden worden.
Maar men moet zich geheel vertrouwd ma
ken met de kunst om te slippen, daardoor
verdwijnt autornatisch .de angst en bc
houdt men in de ure des gevaars zijn te
genwoordigheid van geest. Men moet dus
nooit tegen den slip in-sturen,
want dan zou de wagen een vollen slag
gaan draaien. In 6chets D is dat afgebeeld,
er werken twee krachten, die den wagen
in dc richting van den cirkelvormigen pijl
doen draaien. Het resultaat is in schets E
afgebeeld. Zéér ervaren automobilisten
kunnen bij het slippen met gaspedaal en
dobrayagc (frictie: het linkerpedaal) wer
ken, maar wie -niet volkomen vertrouwd
is met alles wat met góed autorijden te
maken heeft, zal wijs doen door. het gas
los te laten en de frictie in te trappen.
Voet- noch handrem mogen worden aan
geraakt! Ook van den toestand van de auto
hangt, veel af. Wdnneer er banden'om uv
auto zitten, waarvan het loopvlak (popu
lair gezegd: „de ribbels") versleten zijn,
monteer dan nieuwe voor het gladde.- natte
seizoen aanbreekt. De bandenprijzen zijn
nu zóódaag, dat gij voor enkele'tientallen
guldens misschien-uw leven kunt koppen
Voorts moeten de remmen goed afgesteld
worden, want wanneer één der wielen ster
ker afgeremd wordt' dan'een ander, zal
liet eenvoudige remmen den slip kuniien
inleiden. Voorts zie men er van af, qnx op
gladde wegen Zéér Veel' gas te geven; voor
al in lagere versnellingen leidt dat gemak
kelijk tot slippen. En tenslotte moeten dc'
wielen goed sporen. Wie dit zelf niet con
Iroleeren kan, ga naar cèn vertrouwde ga
rage. Zelfs de beste banden kunnen soms
het slippen op tramrails niet voorkomen
Wanneer dc wagen rechtuit doorglijdt op
natte rails, ofschoon het stuur gedraaid
dan geldt wederom: kalm blijven! Dat
steeds no. één! In het beschreven geval
draait, mon even het stuur een flinken slag
in die richting, waar de meeste ruimte
De wagen komt dan direct vrij, waarna het
stuur natuurlijk teruggedraaid dient te
worden. Wanneer een der achterwielen
achter een diep liggende (stoom)-tramrails
„valt", ,dan weigert efe auto eveneens ge
hoorzaamheid.* Ook dan kan dc zoo juist
genoemde manoeuvre uitkomst geven. Maar
anneer men dan het stuur maximaal b.v.
naar links draait, en dc wielen zouden
pakken" (b.v. bij een railverbinding), dan
16 de kans groot, dat de wagen aan de tc-
enoverliggende zijde van den weg tegen
en boom botst. Over het slippen zou nog
.vel meer te zeggen zijn, doch wij moeten
>ns hiertoe bepalen. Binnenkort zullen wij
et rijden op ijzel nog eens bespreken en
tevens aangeven, hoe men 6necuwkettin
gen (in on6 land vrijwel onbekend, doch
i. i. ten onrechte), gebruikt. Thans nog een
enkel woord over andere seizoengevaren.
De verlichting
an dc auto moet thins worden nagezien,
dc kans op storingen wordt daardoor be
langrijk kleiner. De accu wordt veelal
verwaarloosd, contróle, water bijvullen
(geen leidingwater, doch gedistilleerd!) en
een flinke lading kunnen vele „onheilen"
voorkomen. In het koude seizoen kost het
tarten immers veel meer stroom, dan in
de „hondsdagen". Ook dc koplampen ver
dienen cenige aandacht. Zelfs de beste
lamp kan verblindend zijn, wanneer zij niet
goed gericht is. Ook de ruitenwisscher
eischt cenige inspectie, terwijl montago van
een tweeden veger (beter nog: van een
tweeden ruitenwisscher), zéér bevorderlijk
is voor een veilig verkeer, terwijl men bo-
vendion den passagiers een dienst bewijst.
Nü kan men ook een radiatorhoes aan
schaffen, ofschoon dit nuttige voorwerp
voorloopig nog niet direct noodig i6. Van
zeer veel belang is
echtopgaandcn groei en flink ontwikkelde
bladeren de vorwachting wettigen, «lat zij
oor wegbcplanting in aanmerking komen.
Dit onderzoek vordert jaren. Toch zijn er
ceds thans enkele individuen gevonden, die
minder gevoelig zijn voor dc ziekte dan on
gewone „Hollandsche" iepen en dio waar-
chijnlijk andere goede eigenschappen be
zitten. In samenwerking met dc praktijk zal
dan nioeten worden uitgemaakt, welke typen
op den duur het meest geschikt zijn voor
beplanting langs de wegen van onze winderi
ge lage landen. Er is geen boom bekend die
hier den iep èn in economisch en in nesthc-
tisch opzicht kan vervangen.
Vandaar, dat het Icpenziekte-.Coniité het
zoeken naar iepen die niet door dc lepcn-
zickte worden aangetast, als ccn der voor
naamste punten op zijn programma heeft
geplaatst.
een gnudichte nltlaatleiding,
want ook kleine lekkages (weggeslagen
pakkingen b.v,) laten de zwaar vergiftige
afgewerkte gassen in den wagen komen
waardoor in lichte gevallen een hoofdpijn
zondcr-„oorzaak" ontstaat, terwijl bed wel
riling niet uitgesloten is met alle eventueelo
gevolgen. Terloops zij vermeld, dat men
nimmer een auto jn .een afgesloten ruimte
moet laten draaien, doodclijke ongelukken
zijn daarvan reeds herhaalde malen het
gevolg geweest.
Mist
komt in dit jaargetijde veelvuldig voor
Heel veel kan. men er niet te.gcn doen
(langzaam rijejen/!); in het donker prefe
r.ecrcn -sommigen geel lichf (verkregen door
optische filters,, gele gloeilampjes of cellu
loid 6chijyen), anderen mistlampen, welk
door diverse fabrieken in den handel wor
den gebracht. Wie iets voor exp.erimentec
ren gevoelt, kan cen.cn ander eens beproe
ven. Men kan met succes trachten de nog
bakens te volgen, witte paaltjes, boomen,
tramrails zijn daarbij waardevol. Wie in
den mist een voorrijder volgt, die tor plaat
se gogd bekend blijkt te zijn, ontstekc dan
slechts de stadslichten, om hem niet met
de koplampen te hinderen. Dat deze laat
ste verlichting bij mist niet aljeen doel
loos is, maar bovendien zéér hinderlijk,
zal wel algemeen hekend zijn.
Wij laten het hij deze wenken: een ge
waarschuwd mensch geldt voor twee en
daarom herhalen wij nogmaals het „atten
tiersein" ;van den A.N.W.B.: „W eest op
uw 'hoed c!!"
DE IEPENZIEKTE.
VII.
Iepen, die er niet door worden
aangetast.
Nu wij eenmaal de ^oorzaak van dc iepen-
ziekte kenlien, is het gemakkelijk uit
maken, of een bepaalde iep vatbaar is voor
dc ziekte of niet. Daartoe wordt hij ingespo
ten met sporen van de zwam, Graphiuin ul
mi, die de ziekte veroorzaakt. Is de boom
Yütbaar. dan vertoont hij eenigen tijd na de
inspuiting (gewoonlijk 10—21 dagen) de
verschijnselen \an de iepenziekte.
Vanwege het Icpcnziektc-Comité worden
dergelijke „gevoélighêidsproeven" op groote
schaal genomen, In den Haag, Utrecht en
Raarn heeft het Comité de beschikking ov
proeftuinen, waar tot dit doei meer dan 100
soorten en variëteiten van iepen worden ge
kweekt. Xu is gebleken, dat in het algemeen
dc Europeesche en vooral de Amerikaansche
iepensoortcn zeer gevoelig zijn voor dc ziols
të, terwijl verschillende van dé Aziatische
soorten ccn groote mate van onvatbaarheid
vertoonnn. Deze Aziatische soorten zijn waar
schijnlijk, zeer goed tc gebruiken voor par
cii straat'bèpïant'ng. Door hun wuivende»
groei en kleine bladeren zijn ze voor wegbe-
planting echter niet geschikt. Voor onze
polderwegen hebben, wij dus behoefte
een anderen iep. Aan deze behoefte tracht
het Comité op do volgendewijze tegemoet
tc komen. Het is gebleken, dat niet alle in
dividuen van onze Europeesche soorten ev
vatbaar zijn. Uit grootc hoeveelheden zaa
iingon van Europeesche iepen worden nu do
minst vatbare uitgezocht. Hieruit worden
wederom die gekozen, welke door 'n goeden
De goede methode Zóó is 't verkeerd
HOE MEN 'N BEGINNENDE SLIP KAN HERSTELLEN
De nieuwe 5 pet. Nederlandscfa
Indische Guldensleening 1932
van 106.500.000
De minister van koloniën stelt op 1*2 Oc
tober a.6. van 9 uur 's morgens tot 4 uur
'smiddag6 de .nschrijving open op de 5
Nedcrlandsch-Indischc Guldensleening 193*2
groot 1.06,500,000, waarvan geplaatst
ƒ65,700,000, terwijl de deelneming is ver
zekerd tot een bedrag van ƒ20,800,000.
De schuldbewijzen aan toonder zijn groot
ƒ1000, ƒ500 en ƒ100 en worden uitgege
ven tegen ucn koers van 97Vt
De aflossing van de r'euwe leening be
gint op 1 October 1933 tot ten minste
2,662,500. De aflossing geschiedt h pari. Dc
schuldbewijzen worden bij loting in dc
maand Augustus ter aflossing aangewezen.
Dc leening zal derhalve in uiterlijk 40 ja
ren zijn afgelost
De aflosbaar gestelde obligalién verjaren
30 jaren na den eersten dag waarop zij
aflosbaar zijn.
Betaling van rente en aflossing geschiedt,
jooals voor Indische leeningen steeds ge
bruikelijk is, a pari, in Nederland in Nc-
ccrlandsch Courant en in Nederlandsch-
Indié in Nederlandsch-Indisch Courant.
De formulieren vöor de inschrijving zijn
Verkrijgbaar vanaf 3 October aan dc kanto
ren van inschrijving:
De inschrijvingen moëtën bcloopen bc-
lragen van 100 of veelvouden daarvan.
De storting moet geschieden op' Vrijdag
21 October'1932 tejj"' *U'dift^rèJ'Vvaa'r'de in
schrijving is geschied: rf'
Bij elke storting' Worden- vöorlouplg recc-
pissen aan toonder Xrilgércikt, welke zoo
spoedig mogelijk kosteloos zullen worden
ingewisseld.
Met halfjaarklassen, onder lei
ding van ambulante schoob
hoofden
Aan de regeering, de Statcn-Generaal, dc
gemeente en dc schoolbesturen is het na
volgende adres gezonden:
Daartoe gedrongen door het beseft dat
dc toekomst van ons volk in zoo velerlei
opzicht ten nauwste samenhangt met dc
regeling van het lager onderwijs, en dat
zonder doeltreffende 6cholcnorgunisati-
overeenkomstig dc dichte samenwoning van
on6 volk, elke andere verbetering, indien
dan en daardoor niet reeds financieel on
mogelijk, grootcndeels zonder nuttig effect
'.al blijven,
hebben ondergeteckcndcn, onder ecrble
ligc verwijzing naar bijgaande toelichting,
le eer uw medewerking te vragen voor
inder?taandc maatregelen:
a. Vervanging der huidige versnip
pering van het openbaar lager onder
wijs in dc bevolkingscentra door een
doelmatige 6Cholenorganisatie van groo
to woonbuurtscholen met halfjaarklae
sen onder leiding van ambulant,
schoolhoofden.
b. Overeenkomstige concentratie dei
openbare lagere 6cholen en der bizon
dcre lagere scholen van gelijke richting
buiten de bevolkingscentra tot 7-, even
tueel 14-klassige streekscholen.
Ondorteekenarcn zijn: Prof. dr. II. T
Colenbrandcr, hooglceraar te Leiden; P. A
Dicls, hoofd cencr o. 1. school te Amster
lain; A. J. Drcwes, hoofd eener bijz. u.l.o,
School te Amsterdam; A. Feberwee, oud
hoofd «v e. o. 1. school te Amsterdam
Landsmeer 35; dr. C. P. Gunning, rector
van het Amstcrdamsch Lyceum; dr. A. J
Ketelaar, oud-gem. inspecteur van het on
Terwijs tc Amsterdam, J. J. Kloppert. leer
xar aan het Ly.ceum te Rotterdam: C. G
Roos, burgemeester van Lckkerkerk; K H
van Schageu, gern. inspecteuf v. d Licb
Opvoeding tc Amsterdams.prof. dr. mr S
R. Slcfnmëtz. hoogleeraar te Amsterdam
dr. J. H 'van Zanten, directeur van Uëi
Bureau v. Statistiek le Amsterdam.
|99 per L.S., terwijl niettemin nu waar-
I schijnltik vele kinderen meer dan 2'/i K.M.
moeien afleggen.
Als oorzaak van deze wanverhouding
noch als bezwaar togen de hier geweoschtj
concentratie kan dat ook gelden, dat een
afstand van 2'/j A 3 K.M. voor de ver6t
verwijderden te groot zou zijn. Vooral niet,
al6 do kinderen, dio dat wenschen, net ttl«
u reeds vaak geschiedt, de liefst dan wat
kortere middagpauze, in of bij de school
mogen verblijven. Dit blijkt telkens uit do
feiten, o.m. bij de meest hulpbehoevende,
zwakzinnige leerlingen van het buitenge
woon onderwijs, die in weinige centrale
scholen te Amsterdam zijn vereenigd en
daartoe zelf6 wel van bus en tram moeten
ebruik maken.
Als werkelijke beletselen doen zich wel
oor de groote bchcersvcrsnippcring over
cle kleine gemeenten. En do bevolkings-
mentaliteit, welke aan eigcn-buurtschool-
tjes, hoe klein ook. do voorkeur doet ge
en. Een intentie, die soms eenigermate is
te waardceren en zelfs niet van opvoed
kundige waarde ontbloot is. Die echter voor
het hier overheerschend onderwijsbclang
moet wijken en dit bij eenige samenwer
king en overleg ook wel zal doen. En die
ils sneeuw voor dc zon zal verdwijnen, zoo.
;lra dc eerste streekscholen er zijn.
Wij lezen in het II a n d'e 1 s b 1 a d:
De „Nederland Expresse" te Maastricht
onderneemt van 1 Oct. af een dagelijksch
ijlgöedercnvervoer tusschcn Limburg eri
Rotterdam—Den Haag—Amsterdam. Er lie
pen al ..een paar vrachtautodiensten tus-'
schen ons Zuiden; en-Amsterdam. Nu deze
N.V. met een half dozijn groote transport
wagens deze verre ritten groot onderne
men, en zelfs internatjönale directe ver
bindingen tot stand -ivil brengen, kan men
van een nieuw type v^n goederenvervoer
gaan spreken.En van één nieuwen con
current voor onze spoorwegen.
De transporten-per vrachtauto tusschcn
ons Zuidelijkste industriecentrum en do
havens zijn hierdoor, ook al van eenigen
omvang, geworden. Drie ondernemingen
zijn nu ermee bezig^ samen beschikkende
over een tiental wagens, met een laadver
mogen van 6 tot .9 ton, Aannemende, dat
gemiddeld maar een lading van 5 ton ver
voerd wordt, over 300 werkdagen, dan zal
den spoorwegen hierdoor oen vrachtver
voer, alleen over deze lijnen, van ongeveer
15.000 ton ontgaan, ofwel 5 wagens per'dag
en 1500 per jaar. Een niet le onderschatten
kwantum.
De ondernemingen maken geen speciaal
werk van kleine pakketjes eïi, natuurlijk,
evenmin van. massagoederen. IIHun hoofd
doel is het transportceren van stukgoede
ren en massaal stukgoed. De'concurrentie
met de spoorwegen geschiedt niet alleen
door het hefTen van iets lagere tarieven,
doch ook zoo stelt men zich voor
door sneller vervoer, vlugger aflëvering#en
minder formaliteiten. De in Limburg wor
kende diensten laten hun wagens in den
avond, tusschcn 7 en 10 uur, vertrekken;
in den nacht of heel vroeg in den morgen
komen ze in de grootc steden aan Dc nieu
we. dienst is zoo georganiseerd, dat uit dc
groote wagens terstond in kleinere over
geladen kan worden in drie tegelijk
waarna, tegen 7 uur, de bezorging in dc
steden begint, welke nog in den voormid
dag afgeloopen is. De verzenders behoeven
enkel de goederen te adrcssecren; het ex
peditiebedrijf zorgt voor verdere admi
nistratie. en verzekering.
Op het oogcnblik loopen vooral snol-
diensten; het inleggen van bocmeldicnsten
zou echter maar een quae'stië van tijd we
zen. De verdere ontwikkeling van het be
drijf wordt wij merkten hot hierboven
reeds op internationaal gedacht, b.v.
door het doortrekken der Hjricn naar Aken
en Luik, het invoeren van ringlijnen over
België (Antwerpen) naar Holland.
Aan de toelichting onllcengn wij:
Vooral na 1920 is de stijging, van het
lantal .L.S. ontstellend: in 10 jaar toch
kwamen er ongeveer evenveel L.S. bij al;
tevoren in 40 jaar, n.l. met U.L.O. en M. U
L. O. inbegrepen, ongeveer 2000 L.S., waar
door het totaal thans de 8200 overschrijd:
Dc hoofdoorzaak hiervan was d'e opneming
van het in zijn consequenties blijkbaar on
overdacht araendement-Osscndorp in art.
27, IV der wet-1920, waardoor elk hoof
van een Q.S. aan een eigen klas werd ver
bonden. Aangezien dit alleen mogelijk is aan
kleine scholen, werden in 1920 in alle een
tra ten koste van vole inilliocnen belasting
geld en met niets dan nadeel voor het on
derwijs, alle groote scholen gesplitst.
Zoodra nu voor het O.L.O. in elke
milieu en bouwaanleg bijeenbehoorend
woonbuurt al -de daar nu afgezonderd
groepjes weer tot. een grootc scholcncen-
heid, of, bij nieuwen bouw, groote woon
b'uurtscbool- worden vereenigd, zal daarmee
ccn aanzienlijke verbetering in de opvoe
ding en liet onderwijs zijn verkregen. Met
een even aanzienlijke bezuiniging, welk
doordat het 0.0. grootendccls de kosten
nonnen 'bepaalt, ook voor het B.O. zal gel
den. En die, naar lage raming, na aftrek
van alle koslën voor rriecr surnumerairs
e, a., bij handhaving van een matige klas
senbezetting van 34 1.1. onder een rijkssa
larisuitkeering per 45 I.I., meer dan
f 30.000,000 zal bedragen. Aangezien dez>
concentratie voor de ouders en de kinde
ren uiterlijk geen enkele verandering mee
brengt en overigens niets dan verbetering
en bezuiniging, is het eenig-noodige hier
slechts verwijdering uit de wet van art.
IV en aanstelling van ambulante schoo
hoofden voor elke woonbuurtcenheid.
De concentratie lot streekscholen builen
do centra eischt veel meer voorbereid ine
en overleg met belanghebbenden, geld;
hoogstens slechts 30 der L-O.-Iccrlingcii
negeert eenigermate soms het natuurlijk
woonbuurtcontact, en geeft ook op zich zelf
geringer bezuiniging. De voordeden er van
voor het onderwijs zijn echter des te over
wegender, en ongerekend natuurlijk be
paalde locale uitzonderingsgevallen, is d,-
uitvoering zeer goed mogelijk.
Ook onze minst bevolkte provincie Dren
tc toch, heeft nog, ongerekend Assen, Mep
pél en Coevcrdcn, 14 leerlingen per vierk
K.M., zoodat reeds bij schoólkringen met
2Vj K.M. straal een school van 275 leerlin
gen, de 7-mansschool ook onder 45 schaal
verkregen -wordt, bij 3 K.M. straal van 400
leerlingen, bij 4 K.M., den leerplichtafstand,
van 700 leerlingen.. In Friesland met, bui
ten Leeuwarden. 16 leerlingen per K.M.2
is dit resp. 300, 450 en 800 leerlingen. In
deze provincie, met het grootst aantal
schooltjes, is het huidig schoolgemiddehl'.
echter slechts 89 per O.S., 112 per B.S. en
Het orgaan van den rooden bond
verontwaardigd
Dc Politiebode, het orgaan van den rooden
Alg. Nod. Bond van Politiepersoneel in Ne
derland, welke men dus niet kan verdenken
van bevooroordeeldheid tegen de soc.-dem.
pérs, is diep verontwaardigd om hetgeen de
Arbeiderspers, d z. dus Volk, Vooruit, enz.,
heeft geschrgvcn over het optreden dér
Ilaagsche Politic op 20 dezer.' Het blad heeft
geen bezwaar legen critiek, indien deze
steun vindt in de feiten. „Wil zij echter
cenige wo,ardc hebben, dan zal dat toch op
andere wijze dienon te geschieden, dan
waaróp zij-ook dezen keer weer in dc bla-
di?n der Arbeideijspers tot uiting kwam.
Lezen .wij daarin de verslagen over het
optreden lil Den Haag in de ochtendbladen
van Wooiisdag 21 September, dan heeft de
politic aldaar zelfs .in gepn enkel gpval juist
gehandeld, Mon sroeg er maar op los, en wel
mol niets ontziend .geweld, er werd als een
dolleman gezwaaid met de sabel en dat
allés op dc meest brute wijze, etc. Het ge
heel is voorts zoodanig gesteld, dat „dc man
in dc straat" wordt opgezweept tot ccn
woestcn haat tegen de politie.
liet is voor den meer ingewijde zonder
meer duidelijk, dal een zoo op alle punten
falend politieoptreden volslagen onmogelijk
is.
Reeds 's avonds moest men dan ook in
niet onbelangrijke mate bakzeil halen!
Voorop werd; toen gesteld, dat de commu
nistische leiding ccn zware schuld op zich
heeft geladen. Dc geweldig opgeblazen cri
tiek van 'sochtends schrompelt daarin in
een tot bemerkingen over het optreden iri
de Poten.
Wat wil de Arbeiderspers met deze jour
nalistiek bereiken? Ons is het volkomen
onverklaarbaar!
Ilaar scnsationcele wijze van bérichtgè-
yen, waarvan wij vele andere staaltjes zou
den kunnen noemen, heeft geen ander resul
taat, dan dat een groot deel van haar lezers
alles wat lot de politic behoort gaat haten,
wat noodwendig te eeniger tijd weer tot
nieuwe en heviger botsingen moet leiden,
en dat het politiepersoneel van de arbeiders
beweging wordt vervreemd.
\Vcnscht (lo Arbeiderspersdit?',
Zoo neen en wij vertrouwen nog steeds,
dut dit het geval is dan is het dc hoogste
tijd, dat een andere houding door haar
wordt aangenomen.
Als er, gelijk in Den Haag:geschiedde, een
ambtenaar van politie, die een niet minder
belangrijke taak in de samenleving vervult
dan welke andere ambtenaar ook, op de
«eest verraderlijke wijze wordt gestoken,
in staat het geheeic Nederlandsche politie
personeel, hoe ook georganiseerd, achter
dezen collega! En als de Arbeiderspers ook
in', die- omstandigheden niets beter weet te
doen dan mee te zingen in het koor der
communisten, voor wie, vooral als het de
politie betreft, niets tc dol is, dan zal zij tc
laat bemerken hoezeer zij daarmede in de
eerste plaats tegen het belang van de- ar
beiders heeft gehandeld".
Einde Ursulincweg bij Heiligenberg
Reeds meer dan 1400 menschea
bezochten de druivenkasten.
Neemt de gelegenheid waar nu er
nog Frankenthalers zijn. Druiven
zien, is druiven eten.
Geopend iedere dag tot .7 uur.
