Tunnelbouw of een viaduct?
AUTOBANDEN
PON
Chr. Vakbeweging in actie
Uit het politierapport
TUINVERSIERING
KROON-TAX
Garage: Kroontjesmolen 2
2e BLAD PAG. 1.
AMERSFOORTSCH DAGBLAD
ZATERDAG 16 NOVEMBER 1915
STADSNIEUWS
VERBINDING MET HET
SOESTERKW ARTIER
Wanneer men den bouw van
een haven en dien van
een viaduct combi*
neert, zal dit
voordeel
geven
Mooi werkverschaffings
object
Nu de belasting in Amersfoort weer
verhoogd zal worden en men het oog
heeft op de uitvoering van eenige bij
zondere werken, zou ik gaarne het vol
gende onder de aandacht willen bren
gen van stadsbestuur, raadsleden en
van hen die wonen of hun bedrijven
hebben ten noorden van dc spoorlijnen.
Men heeft dan op het oog als bijzon
dere werken een tunnel naar het
Soesterkwartier, alsmede de aanleg van
een jachthaven.
In verband met elkander zou de aan
leg van een jachthaven en de aanleg
van een overgang voor het Soesterkwar
tier een doelmatig stuk werk kunnen
zijn, van groot belang voor de toekomst
en ter vermindering van de werkloos
heid nu.
De eerste vraag die bij mij rijst is,
waarom men niet zou maken een wer
kelijke haven, tevens jachthaven
voor Amersfoort, op een geschikte plaats
b.v. tusschen de Eem en de Nijverheids
straat? Het is maar zeer bij toeval dat
Amersfoort een grootc verkeersdoor-
gang is en de oorzaken daarvoor wor
den langzamerhand weggenomen. In
Amersfoort zelve is nog slechts weinig
gedaan om deze plaats verkeersknoop
punt te doen blijven.
In oen vorig artikel wees ik er reeds
op hoe men hier zolvc zou kunnen zor
gen, dat men bij uitstek Amersfoort
zou blijven kiezen als het punt waar
over men in de toekomst gaarne zou
blijven rijden. Zoo zou Amersfoort door
den aanieg van een flinke haven en
verbetering van dc Eem ertoe kunnen
bijdragen, dat in de toekomst de han
del die moet komen uit onze nieuwe
provincie, Amersfoort zou kiezen als
verbindingspunt van verkeer te water
en te land. Is niet Amersfoort een be
langrijk spoorwegknooppunt?
In verhand hiermede en in verband
met den financieelcn toestand van onze
gemeente rijst bij mij de tweede vraag,
of het wel doelmatig is dat het Soes
terkwartier met de stad verbonden
wordt door een tunnel.
In verband met den fiuancieelen toe
stand van het. oogenblik en met het oog
op dc toekomst zou het best kunnen
zijn, dat een viaduct meer op zijn
plaats was. Mij is niet bekend hoe men
zich ten stadhuize de tunnel, die men
op het oog heeft, heeft gedacht. Moet
dit worden een tunnel met trappen
voor voetgangers alleen of een tunnel
met opritten voor voetgangers en wiel
rijders of denkt men hier aan een on-
derspoorschcn doorgang voor het ge-
heelc verkeer?
Wie bekend is met de toestanden die
beerschen aan den overkant van het
Soesterkwartier aan het einde van do
Nijverheidsstraat, zal hebben opgemerkt,
dat een doorgang voor voetgangers
alleen weinig zin heeft
Er ligt immers reeds een luchtbrug en
het verkeer van en naar het noorden
van den spoorweg bestaat hoofdzakelijk
uit wielrijders en motorrijtuigen.
Een tunnel voor voetgangers en wiel
rijders zou zeer zeker een verlichting
zijn, doch zoon tunnel zal zoo weinig
minder moeite geven dan een even groo-
tere doorgang voor het totale vorkoor,
dat men dan wel zou moeten besluiten
tot de laatste om afodende en blijvende
verbetering te bewerkstelligen.
Let wel, dat er aan de Koppel dikwijls
zoo'n ophooping van verkeer is, dat ook
dit verkeer er zeker mee gediend zou
zijn wanneer men door de Ecmstrnat
dit nijvere stadsgedeelte door een tun
nel of over een viaduct zou kunnen
verlaten.
Vooral in dc huurt van den overweg
hij de Nijverheidstraat is de houw van
een tunnel of viaduct volkomen verant
woord. niet alleen door het groote ver
keer. doch mede door liet druk gebruik
wat er daar van do spoorlijnen wordt
gemaakt.
Ik vermoed dat. wanneer de hier be
doelde overweg model zou sluiten over
cenkomstig de voorschriften, deze. ge
zien het groot aantal treinen, convooien.
rangeerwagens cn lo«se locomotieven,
vrijwel een groot deel van don dag dient
zou zitten.
Amersfoortsch Dagblad van 26 Oc
tober 1035.
Wij ontvingen van den heer J. I
Spaander alhier nevenstaand artikel,
waarin hij eenige wenken geeft voor
de oplossing van het urgente vraag
stuk van de verbinding met het Soes
terkwartier. Een viaduct biedt betere
oplossing dan een tunnel en is z.i.
voordeeliger van aanleg.
Tunnelbouw
Gezien den financieelen toestand even
wel van onze gemeente, heb ik opper
vlakkig bekeken bezwaren tegen een
tunnel en het schijnt mij de kosten van
een onderzoek waard om uit te maken
of een viaduct niet veel doelmatiger
zou zijn.
Een tunnel voor doorgaand verkeer
zal zeer zwaren bovenbouw onder den
spoorweg eischen. Met het oog op de
vergrooting der vrachtwagens, zal de
doorgangshoogte der tunnel ook vrij
ruim toegemeten moeten worden. Hel
is dan vrij zeker, dat men met dit bouw
werk beneden lipt grondwater komt.
Zoo'n tunnel zal dan ook worden een
zeer duur stuk metselwerk, niet alleen
duur wat betreft materiaal-verbruik,
doch ook duur wat betreft den aanleg.
Dan rijst verder de vraag bij mij of
het drooghouden dez^ tunnel niet een
voortdurende bron van onkosten voor
onze gemeente zal worden. Amersfooit
toch is berucht om z'n zware slagregens.
Bij die slagregens doen zich in het Eem-
kwartier somtijds toestanden voor, die
aan de Oriënt doen denken. Welke in
vloed onze Berg daarop heeft weet ik
niet precies. Ik weet alleen dat mijn
fabriek dit jaar tweemaal onder watej
heeft gestaan door de slagregens, om
dat de rioleering het water (wat van
den Berg kwam?) niet kon opnemen.
(Ons bedrijf eischt open goten die
aansluiten op dc rioleering).
Terzelfder tijd lag er hij den over
gang in de Nijverheidsstraat een diepe
plas van ongeveer 40 M. lang. Het is
dus lang niet denkbeeldig dat zoo'n
tunnel van tijd tot tijd zou onderloopen
als die ingericht was voor hot geheele
verkeer. In ieder geval zou men hier af
doende maatregelen tegen moeten ne
men, die veel zouden kosten en een bron
van zorg cn kosten blijven.
Wat ik verder tegen een tunnel heb
in dezen tijd is, dat al hof. materiaal
voor die tunnel van buiten de gemeen
te aangekocht, zal moeten worden. Tun
nelbouw is een langzame houw met
groote hindernis voor spoorwegen.
Het gaat gepaard met vele moeilijkhe
den en groote kosten. Een groot deel
dier kosten wordt niet vastgelegd in
arbeidsloonen hier ter plaatse, doch
verdwijnt naar buiten aan materiaal en
vrachten.
Als reeds gezegd moet men zoo'n tun
nel met het oog op de toekomst ook
zeer ruim hometen. Ook dc aansluiting
van de tunnelafritten op hot bestaande
wcgenplan zal vrij groote moeilijkheden
geven.
Het voordeel van een
viaduct
Hoe anders ligt voor onze gemeente
de bouw van een viaduct. Een viaduct
vraagt slechts twee eenvoudige gemet
selde of betonnen hoofden, waarvan de
hoogte reeds bepaald is door dc spoor
weginstanties. Een open brug over die
hoofden legt het groeiende wegrnate-
riaal van de toekomst nooit moeilijk
heden in den weg.
Het materiaal voor de opritten is in
Amersfoort in grootc hoeveelheden aan
wezig. Gevoegelijk zou men havenplan
en plan voor viaduct kunnen combi-
nccren. Met wat vrij komt uit de ha
ven kan men de opritten bouwen. Hier
mede bespaart men dus bijna al het be-
noodigde materiaal en de verwerkte
gelden kunnen bijna geheel aan Amers
foortsche werkloozen toevallen.
Men zou mij kunnen tegenwerpen,
dat er geen ruimte is voor den houw
van een viaduct en voor zijn opritten.
Als men zich een viaduct alleen denkt
als een brug op hooge pootcn met de
opritten in hel verlengde daarvan, dan
zou men gelijk kunnen hebben. Er zijn
evenwel nog andere mogelijkheden.
Men kan de opritten evenwijdig aan de
spoorlijn leggen b.v. vanaf het Rosa
rium oprijdende naar den beslaande
overgang, daar rechts of over het brug-
gedeelte van het viaduct cn dan weer
terug langs het Smallepad naar bene
nen ongeveer hij de luchtbrug.
Men zou de oprit langs de spoorbaan
kunnen laten loopen van ongeveer den
grootcn overweg naar boven naar dc
gasfabriek, liet bruggedcelte zou dan
schuin-rechts kunnen afbuigen cn de
afrit zou kunnen uitschieten langs het
gebouw der P.U.E.M. en zoo het moet
over de beek langs dc begraafplaats
naar den bestaanden weg Plantsoen
West. Aan dit plan zouden eenige huis
jes geofferd moeten worden.
Dit plan zou verder nog een kleinen
spoorweg doorgang vragen naar de gas
fabriek en de heek zou hier geleid moe
ten worden door een „kolk".
Technische bezwaren van groot be
lang zijn evenwel ook hier niet te over
winnen. Het is mijns inziens zeer wel
do moeite waard om eens te onderzoe
ken van gemeentewege of er in de com
binatie van aanleg van haven en via
duct niet de mogelijkheid zit vele werk-
loozcn arbeid te geven, zonder dat
men in de groote uitgave vervalt van
den aankoop van materialen elders.
Wat den bovenbouw van zoo'n via
duct betreft is het hier misschien op
zijn plaats er op tc wijzen, dat er ge-
ruimen tijd bij de Berkenweg een 2e
hands spoorwegbrug te koop lag en het
zou mij niet verwonderen als er niet
meerdere 2e hands bruggen te koop wa
rn, die zeer goed voor een viaduct
bruikbaar zouden zijn te maken met
weinig kosten.
Zelfs is het mogelijk zoo'n ontwerp te
wijzigen overeenkomstig een beschikba
ren goedkoopen bovenbouw. Het ont
werp van opritten en bovenbouw kan
zelfs zoodanig uitgevoerd worden, dat
het stadsbeeld hierdoor niet wordt ont
sierd, doch karakteristieker wordt." Dc
plaatselijke gestcldheidd is zelfs zoo,
dat het niet mogelijk is hier veel te
ontsieren. Integendeel. Ook heeft een
viaduct nog het voordeel, dat zoo'n aan
leg bewerkstelligd kan worden zonder
het spoorwegverkeer te bemoeilijken.
Uit ervaring weet ik, dat het mogelijk
is een kant en klaar viaduct in een
enkelen nacht over een spoorweg te leg
gen, daar men alle maatregelen daar
voor vooraf kan treffen. Zoo men een
nieuwen bovenbouw zou profcreeren,
dan zouden Amersfoortsche fabrieken
die zeer goed gereed kunnen maken.
Door middel van balanceerende tijdelij
ke tegenbouw zou het dan mogelijk
zijn de brug over den spoorweg te wer
pen zonder dit verkeer te hinderen. Dit
is een groot voordeel van viaductbouw
tegenover den aanleg van een tunnel.
Verder denk ik, dat Amersfoort in de
naaste toekomst moet komen tot den
aanleg van een kleine ringbattn uit
lijfsbehoud en aan die ringbaan moet
dan komen een flink parkeer
terrein voor vrachtwagens. De han
del toch vloeit naar plaatsen als Am
sterdam en Groningen, die voor een
goede outillage op dit gebied hebben
gezorgd.
Zelfs voor plaatsen zoo dicht bijge
legen als Soest en Baarn is bet tegen
woordig vlugger en gemakkelijker arti
kelen te laten komen uit Amsterdam
dan uit Amersfoort. Menigeen is dit
hier reeds tot zijn schade gewaar ge
worden.
Wil men hier op den duur niet, dat
dc provinciale- en rijksinstanties Amers
foort langzamerhand gaan uitschakelen
als wegverkeersknooppunt. dan zullen
de gemeentelijke autoriteiten tot de er
kenning moeten komen, dat er ook een
gemeentelijk verkeersprobleem is. het
welk dringend om oplossing vraagt.
Mijns inziens zon men nooit tot den
houw van een tunnel of viaduct mogen
besluiten zonder eerst goede plannen te
hebben ontworpen voor oplossing van
ons toekomstig verkeersnet in dc ge
meente zelve. In verband hiermede kan
men slechts oordeelkundig bepalen hoe
men een tunnel of viaduct moet hou
wen en welke van beide de voorkeur
verdient.
Zelfs indien mocht blijken, dat de
aanleg van een viaduct duurder mocht
zijn dan de aanleg van een tunnel, dan
nog zou de viaductaanleg voordeeliger
voor onze gemeenschap kunnen zijn.
omdat van het meerder verloondo af
eet rokken zou moeten worden liet, min
der aan steun uitgekeerde bedrag.
Dc hierin vervatte gedachte om met
zoo weinig mogelijk materiaal van bui
len en zooveel mogelijk Amersfoortsche
arbeidskrachten werken uit Ie voeren
zou men ook kunnen toepassen op ge
meentelijk materieel. Veroorloof mij
een eenvoudig voorbeeld:
Oogenschijnlijk zou het kunnen voor
komen. dat de vervanging van een ge
meentelijke bedrijfsauto om de twee
iaar door een nieuwe, voordeclig zou
lijken. Door eventueel zoo'n auto gron
dig in revisie te nemen in een onzer
goede Amersfoortsrhe inrichtingen, zou
het kunnen zijn, dat de gemeente op
den duur in directe uitgaven wat on-
voordeeliger werkte. Trekt men hier
evenwel af wat. men niet aan steun he-
VOOR
BIJ
hoeft uit te keeren door het scheppen
van groote re arbeidsgelegenheid, dan
zou het wel eens gemeente-belang kun
nen blijken te zijn nieuwe paden te
gaan zoeken, waarbij de hoofdopzet is,
hier zooveel mogelijk zelve te verwer
ken.
Welvaart kan slechts ontstaan uit
vormgevende!! arbeid en die hebben wij
hier dringend noodig!
Na deze kleine afdwaling mag ik nog
wil even terugkomen op het ontwerp
van zoo'n viaduct zelve.
Verscheidene van zulk soort als door
mij bedoelde viaducten zijn in Neder
land reeds gebouwd geworden. Het
nieuwe viaduct te Hilversum is wel een
heel mooi voorbeeld hoe men op sier
lijke wijze een vrije overgang over een
spoorweg kan aanleggen.
Een visa-versa viaduct als door mij
aangegeven zag ik in Nederland nog
niet. Dc locale toestand in de buurt
vun het Rosarium, de luchtbrug en bij
de Brouwerij en het Smallepad, leent
zich bij uitstek tot den aanleg van zoo'n
visa-versa viaduct.
Waar ik van alle lezers niet ver
wacht. dat zij den localen toestand daar
zoo goed kennen als ik, die hier dage
lijks vier maal passeer, hecht ik een
schetsje aan van hoe zoo'n visa-versa
viaduct zou ontworpen kunnen worden
zonder het stadsbeeld te ontsieren, zon
der meer dan een enkel huis het licht
te ontnemen of het uitzicht, zonder een
enkele weg van het bestaande plan te
versperren en met het groote voordeel,
dat men zonder veel kosten van dit
visa-versa viaduct aansluiting krijgt op
het geheel bestaande wegennet. Er is
zelfs ruimte over om bijna het geheele
Rosarium tc laten bestaan. Het parkje
voor de Brouwerij zou waarschijnlijk
vervallen. Dit zou vergoed kunnen wor
den door bloembedperken op de oprit-
hellingen.
Door een ontwerp in dezen geest zou
den ook de .spoorwegaftakkingen naar
de Nijverheidstraat en naar dc Brouwe
rij niet bemoeilijkt worden door den
nieuwen, aanleg.
Een ander voordeel is, dat de be
slaande luchtbrug!rappen op dc helling
der opritten zouden kunnen aansluiten
en dit zon zeker tot gevolg hebben dat
de luchtbrug zelve meer gebruikt zou
worden. Men heeft nu eenmaal een he
kel aan tc veel trappen.
Nu rijst misschien bij U de vraag of
zoo'n visa-versa viaduct wel doelmatig
is voor het verkeer. In sommige landen
heeft men vele spoorwegovergangen
moedwillig op deze wijze gelegd, omdat
men niet wil dat. het verkeer met groo-
lo snelheid den spoorweg passeert. Ook
in Nederland vindt men verscheidene
voorbeelden in nieuwe wegen, waar
men hij den ingang van een plaats als
b.v. Zeist of voor spoorwegovergangen
als in de nieuwe Parallelweg van Zaan
dam naar Alkmaar bloemperken legt,
om de verkeerssnelheid op dat punt tot
matiging tc dwingen.
In ieder geval geloof ik, dat een ont
werp in dezen geest heel wat doelma
tiger zou zijn cn meer direct uitvoer
baar dan grootschc plannen voor tun
nelbouw. zooals die jaren geleden reeds
in Amersfoort werden gelanceerd. Als
ik mij niet vergis waren er toen stoute
droomers, die zich een tunnel durfden
donken loopendo van dc Koninginne-
lann onder het station en spoorweg
emplacement door naar de Soesterweg.
Zulk soort plannen zijn onverant
woord en gelukkig onuitvoerbaar voor
eon kleinere gemeente. Een plan als
hier naar voren gebracht kan men even
wel in consideratie nemen, vooral ook
omdat het spoedig uitvoerbaar kan zijn
en men er met den aanleg de werk
loosheid mee zou kunnen lenigen.
Again I give niv ideas for better
JAN SPAANDER.
Amersfoort, Nov. 1935.
FILMAVOND VAN DEN
Bijz. Vrijw. Landstorm
Vertooning van de film
Sluit de gelederen
Onder zeer groote belangstelling
het aantal plaatsruimten bleek zelfs ie
weinig te zijn heeft de plaatselijke
afdccling van den Bijzonderen Vrij willi
gden Landstorm gisteravond eon film
avond in Amicitia gehouden.
Onder de aanwezigen merkten wij op
onzen burgemeester, Mr. J. C Graaf van
Rnndwijck, den burgemeester van Naar-
deu, den heer Boddens-Hosang, gene-
raal-majoor J. J. G. Baron van Voorst
lot Voorst, Mr. J. G. A. van Geldrop
Meddens, secretaris Gew. Comm. ie
Utrecht, Luitenant-kolonel H. .1. Koole,
Ds. Bootsma en vertegenwoordigers van
de Rcgiments-commandanten en van
hel garnizoen alhier.
De opening geschiedde door den Voor
zitter van dc Commissie van Voorberei
ding, den heer J. Visser, waarna de
voorzitter van de plaatselijke commis
sie, rcs.-luit.-kolonel A. Blussé van Oud-
Alhlas een begroetingsloesprnak hield
onder bet mol to: „Steeds paraat zijn."
Zeer veel succes oogstte vervolgens
het optreden van hel Vlaggen vendel
van dc* „Princevlag". terwijl ook de
schermdemonstratic door de scherm-
vereeniging „Emma" bijzonder geslaagd
mocht lieeten, getuige liet hartelijk ap
plaus. Door den heer J. Visser werden
eenige bloemen aangeboden.
Vóór de rede van den burgemeester
van Naarden, den heer Boddens-IIo-
sang. over het onderwerp: „Trouw aan
Koningin en Vaderland", had nog prijs
uitreiking plaats door den commandant
van de N. H. Waterlinie, res.-mnj. Y.
Baan. van de door den B.V.L. en V.L.
S.Iv Motordicnst gehouden schietwed
strijden. In den loop van de volgende
week hopen wij hier uitvoerig op terug
te komen.
Na vendelzwaaien door den lieer'van
Hemmen, werd het eerste gedeelte van
de filin „Sluit de gelederen" vertoond.
Deze film, die uit technisch oogpunt
gezien, niet op den voorgrond tredend
is. liet echter aan de hand van treffen
de beelden een mooicn indruk achter
van de mobilisatiejaren, waarin met
recht de trouw aan onze Koningin ge
bleken is. Na de pauze werd het tweede
gedeelte vertoond, waarna de avond, die
zich door een opgewekte stemming ken
merk lo, gesloten werd door den voorzit
ter van de plaatselijke Commissie, Res.-
lt. kolonel A. Blussé van Oud-Alblas.
Een winkelier alhier werd geverbali
seerd wegens overtreding van de nieu
we wet op opruimingen. Zonder voor
kennis toch van de Kamer van Koop
handel mag niet tot opruimingen wor
den overgegaan.
Proces-verbaal werd opgemaakt tegen
een drietal personen, wegens overtre
ding van de arbeidswet.
DE STAFMUZIEK SPEELT OP ZON
EN SCHILD
Gisteravond heeft de stafmuzlek
(Symphonic) van het 5e regiment in
fanterie alhier een concert gegeven in
de kapel Zon en Schild alhier. Onder
leiding van den kapelmeester, den heer
J. R. v. d. Glas werden o.m. uitgevoerd
de ouvertures Ohéron, Martha en de
suite van Cunningham Woods. Na ieder
nummer gaven do patiënten hun dank
baarheid tc kennen door een hnrielijk
applaus, terwijl Ds. Nauta, predikant
van Zon en Schild, aan bet slot In een
sympathieke toespraak den dirigent en
de musici namens personeel en patiën
ten dank bracht voor het gebodene.
PROPAGANDA-AVOND
IN DE MARKTHAL
De hccrcn Amelink en Vunde*
rink spreken resp. over
„In bewogen tijd" en
„Koers houden"
Gisteravond had in de Markthal de
grootc November-vergadcring plaats
van den Chr. Besturenbond alhier, wel
ke bedoeld was als inzet van de winter-
act ie dor christelijke vakbeweging al
hier. Als sprekers traden op de heeren
H. Amelink, secretaris van het hoofd
bestuur van het Chr. Nat. Vakverbond,
en J. Vunderink.
Dc lieer Joh. de Gans, die deze
tamelijk goed bezette vergadering leid
de, opende met het gemeenschappelijk
laten zingen van Psalm 145 vers 3 en 4,
waarna hij voorging in gebed, oen deel
uit dc II. Schrift las cn een openings
woord sprak, waarbij hij erop wees,
dat van dezen avond de kracht moet
uitgaan voor het werven van nieuwe le
den onder hen, die nog niet georgani
seerd zijn. Pas wanneer men daarin
slaagt kan men van succes van dezen
avond spreken.
De heer Amelink, die als eerste
spreker het woord voerde, had als on
derwerp gekozen:
In bewogen tijd
Dc lieer Amelink vestigde er aller
eerst de aandacht op, dat in deze actie
der Chr. vakbeweging over gansch het
land in deze maand iets moois gelegen
is, daar overal dezelfde onderwerpen
behandeld worden om den arbeid voor
de Chr. vakbeweging weer aan tc van
gen. Vervolgens memoreerde hij de
sociaal-economische cn geestelijke cri
sis; alles wat ons materieel welvaart
gaf schijnt te verdwijnen, duizenden
zijn werkloos of zien vergeefs uit naar
een plaats in het bedrijfsleven. Op 12
October waren er 307.000 werkzoeken
de werkloozen, welk aantal inmiddels
weer met enkele duizenden is toegeno
men, zoodal er dezen winter wel weer
over de 400.000 zullen komen. Er is een
algemceno verarming, handel en indus
trie kwijnen. In de periode van 1929—-'31
is de uitvoer mot 64, dc invoer met 62
procent gedaald; hot volksinkomen
daalde van 19291933 met 30,28 procent,
dc aanslagen op do vermogens met
25.94 procent. Dit zijn cijfers, die spre
ken. Dc werkloosheid is naar verhou
ding nergens zoo groot als in Neder
land; daar zijn reden voor. Een der oor
zaken is dc bevolkingstoename met
meer dan 100.000 per jaar: wij moeten
ons productie-apparaat uitbouwen zoo
als liet desbetreffende rapport van de
S.D.A.P. en het N.V.V. meldt. Geen
enkele regeering kan hier echter iets
aan doen; wij moeten ons aanpassen
aan een lager levenspeil, zooals in lal
van andere landen reeds is geschied.
Dit is echter een pijnlijke operatie.
Wanneer wij echter alleen ons land als
afzetgebied behouden, zal de zaak niet
veranderen; wij moeten ecliter werken
om, zoodra dc wereld van haar verdwa
zing terugkomt, tc kunnen exportccrcn
tegen concurrccrende prijzen. Overal
zijn dc loonen veel lager dan hier, zoo
dat we, om deze concurrentie te kun
nen voeren bij onzen export, niet anders
kunnen doen dan aanpassen. Dat is de
moeilijke tijd waarin wij thans staan.
Er dreigen ons echter nog andere ge
varen, waarbij spreker wees op dc N
S. B., die dc leden der vakbeweging tc
gen hun leiding tracht op tc zetten. De
vakbeweging moest juist thans zijn een
schild voor de zwakken; was zij er niet
geweest, dan zou het er voor de arbei
ders al heel anders hebben uitgezien!
Spreker ging voorts na wat dc christe
lijke vakbeweging voor haar leden en
de werkloozen (loet. Voor „Jong Hol
land snakt naar Werk" heeft, zij ƒ70.000
bijeengebracht, waarvoor 7 in plaats
van 4 werkkampen konden worden in
gericht. Christelijk Nederland zal too-
nen, dat het inderdaad christelijk is
Wij zullen met ons heclc volk samen
werken om ons volk en ons vaderland
zoo goed mogelijk door de crisis heen
te helpen, doch daarvoor zullen we
naar God moeten lorugkeeren om Zijn
ordeningen te kunnen toepassen in de
maatschappij. Daarbij moet men in do
eerste plaats persoonlijk geloof hebben
in de redding van God. Spreker
waarschuwde tegen het zich laten lei
den door ongeloof; wij weten dat God
ook thans regeert en op Zijn tijd het
licht uit de duisternis 1c voorschijn kan
doen treden cn daarom: aan het werk
voor de christelijke vakbeweging.
Nadat het tamboer en pijpercorps Ju
liana den samenzang had begeleid, trad
de heer J. L. Feytcn, declamator to
Utrecht, op. waarna een film vertoond
werd, welke fraaie natuuropnamen te
zien gaf.
Na dc pauze sprak de heer Vunde
rink over
Een vaste koers
De heer Vunderink wees er in den
aanvang van zijn betoog op, dat juist
in tijden van storm het roer met kracht
gehanteerd inoet worden om koers te
kunnen houden. Dit geldt op het oogen
blik ook voor ons economische leven
dat een crisis doormaakt, een crisis,
ook mei een geestelijken inslag. Ook
deze spreker wees op de nieijwe stel
sels welke zich aandienen en beginnen
met alles volledig nf te breken, zooals
Marxisten cn nationaal-socialisten dat
doen. De heer Vunderink nam vervol
gens de S.D.A.P. en het plan van den
arbeid onder de loupe, waarbij hij con
cludeerde. dat dit plan niet de oplos
sing zal brengen. Ook het nat.-socialis-
me werd door hem bestreden, waarna
hij erop wees, dat dc chr. vakbeweging
geen afbraak, doch opbouw wil. In de
eerste plaats reformatie van den
mensch. waarhij men echter niet go-
looft een paradijs op aarde te zullen be
reiken. Er moet echter weer een terug
keer komen tot God en de wet en Zijn
geboden; deze gedachte moe't in het
volksleven worden ingedragen, dat is
de laak der chr. vakbeweging, die moet
beseffen, dat het thans vooral om gees
telijke waarden gaat en niet om loons-
verhooging of kortoren arbeidstijd. Hier
bij moeien wij vasten koers houden om
ons doel tc bereiken. Het beginsel moet
vooral heerschen, wij moeten actief
zijn, hetgeen beteekent niet tc berusten
in onrecht en sociale misstanden. Wij
strijden voor toenadering tusschen alla
standen der samenleving, tusschen pa
troon en arbeider. Spreker betoogde,
dat alleen God in de chaos van de hui
dige maatschappij orde kan scheppen.
Met klom waarschuwde hij weer tegen
het nat.-socialisnie, dal geen enkele
vrijheid duldt, reden waarom hij daar
slrijd tegen wil voeren. Uitvoerig ging
hij na wat de chr. vakbeweging zal
doen, waarbij hij er met nadruk op
wees, dat zij haar taak alleen naar'bo-
hooren kan vervullen, indien alle chr.
arbeiders zich bij haar aansluiten.
Daarvoor moet men actie voeren, want
volgens spreker zijn cr nog duizenden
nieuwe leden te werven; men moet op
passen niet in lauwheid te vervallen,
want dan vreest hij een teruggang naar
toestanden van vóór 50 jaar, waarbij
hij erop wees, dat bet gebed bij dezen
arbeid niet mag ontbreken.
Na samenzang, film, optreden van
den heer Feyten en het zingen van het
Wilhelmus sprak ds. K. J. v. d. Berg
het slotwoord.
Prijsuitdeeling van den I
gehouden wedstrijd
In het gezellige zaaltje van café
d'Oranjeboom aan den Leusderweg wer
den gisteravond de prijzen uitgereikt
van den wedstrijd in tuinversiering van
het afgeloopen jaar. Dc voorzitter, da
heer P. J. de Groot, opende de bijeen
komst met een woord van welkom tot
de zeer talrijke aanwezigen. Spreker
gaf een kort overzicht van het afgeloo
pen jaar. waarbij hij memoreerde, dat
het ledental door vertrek eenigszins te
rugliep. Toch zijn er nog ongeveer 110
deelnemers en spr. hoopt, dat dit getal
nog groeien zal. Er word tweemaal ge
keurd, waarvoor de juryleden, dc hee
ren Nohben, van Plateringen en van
Hunestein geheel belangeloos veel tijd
beschikbaar stelden. Spr. dankte de
heeren daarvoor cn bood hun een ge
schenk aan. Ook de heeren Blok en
Hazelaar, die uit de leden waren go
kozen tot keurmeesters, namen do taak
met ambitie op zich.
Er werden twee excursies gehouden,
een naar Huize de Lindenbcrg en een
naar Huize Hoevelaken niet ongeveer
40 deelnemers. In voorbereiding is nog
een lezing met lichtbeelden over Ka
merplanten cn hun verzorging.
Dc heer Hendriks heeft voor den win
naar met het hoogst aantal punten een
wisselbeker beschikbaar gesteld, welke
tweemaal achtereen of drie maal in het
geheel gewonnen moet worden, om
eigendom te blijven.
De heeren K. L. de Jager en G. C.
dc Vries hadden beiden 29 punten en
bij loting werd de heer dc Jager beker
houder.
Dc lieer de Groot dankte den heer
Hendriks voor zijn fraaicn beker. Tot
bestuurslid werd bij acclamatie herko
zen de heer Kuiper.
Daarna had de prijsuitreiking plaats,
waarhij dc prijzen bestonden uit fraaie
planten van de bloemisten Noordanus
en Wallcrt.
Hieronder volgt de lijst der prijswin
naars.
Dc hoogste punten werden behaald:
Leusderkwarticr: C. Lely, W. Haze
laar. L. Blok, A. Kal jee, E. Boon, J. T.
Peetors, C. T. Becker, E. Knoppers,
G. Boonen, W. Schaftenaar, W. de
Goede, H. J. Stork. J. Setteur, J. Maat.
Soesterkwartier: G. Buitenhuis, E. J.
Arler, J. G. L. Kenltjcs, T. Pieper. W.
van Munster. J. Geurts, D. Bruggeman,
J. Lans, B. H. Struik, J. v. d. Geld, H.
J. v. d. Hengel.
Overig deel: K. L. de Jager, H. P. J.
Kole, G. C. de Vries, R. Meester, G.
Donselaar, H. Meester. H. Bijvank, P.
Weytenburg, J. W. Floor, G. A. M. de
Rie, A. A. v. Haselen, A. J. Fort ge na,
B. J. Kolhinan, II. A. V. Zwietcn.
GARNIZOEN
De dienstplichtigen van oudere lich
tingen dan van. 1936, bestemd voor de
2e eskadrons van het lslc en het 3e
hal R egiment huzaren (niet bestemd
voor opleiding tot paardenverzorger en
voor paartfenoppasser), aan wie uitstel
van opkomst in werkelijken dienst in
verleend tot het tijdstip van 1 tot 10
April 1936, behooren 1 Juli d.a.v. onder
da wapenen te komen resp. te dezer
stede en te 's Gravcnhage.
De voorgeocfenrlen der lichting 1936,
aangewezen voor de onderofficiersoplei
ding hij het 5e. 7e, 16e. 18e. 20e en 21a
regiment infanterie, worden 2 Maart in
gelijfd en direct daarna naar Amers
foort cn Harderwijk gezonden.
VOOR ALLES
VEILIGHEID
STADSRITTEN 25 ct.
BUITEN RITTEN
Speciaal goedkoop tarief
Ondern. J.v.Hoevelaak.
