17 januari 1 962
in de orde van grootte van 1 miljoen liggen. Het ingenieursbureau
heeft gezegd ook het maken van een onderdoorgang op dit punt te wil
len bekijken. Bij een onderdoorgang behoeft namelijk minder te wor
den afgebroken. Spreker vreest echter dat de kosten van een onder
doorgang wel zullen komen te liggen in dezelfde orde van grootte als
die van een viaduct. Daar komt nog bij dat deze tunnel pas vrij hoog
op de Eng weer niveau zou uitkomen, althans wat de autoweg be
treft. De uitgang voor fietsers en voetgangers kan wel uitmonden op
de onderste weg, evenwijdig aan de spoorlijn. Er is tegen het uit
breidingsplan een bezwaarschrift ingekomen in verband met de be
bouwing nabij de begraafplaats Men vond namelijk de bebouwing
ter plaatse wat dicht op het kerkhof staan. Dit bezwaarschrift heeft
het college aanleiding gegeven om te bekijken, of in deze een andere
oplossing is te vinden, waardoor wordt tegemoetgekomen aan het be
zwaarschrift. Daarbij is gebleken dat het zeer wel mogelijk is een
gelijkvloerse aftakking van de Eng naar de Middelwijkstraat te ver
krijgen. Op het ogenblik wordt nagegaan of dit inderdaad technisch
voor elkaar is te krijgen. Daar kan spreker thans verder niets van
zeggen. Het gehele gebied op de Eng krijgt in de toekomst echter
drie wegen naar beneden: de Dalweg, de Molenstraat en iets in de
buurt van de openbare school aan de Middelwijkstraat. Het college
meent dat hiermede de zaak, wat betreft het verkeer op de Eng, vol
doende naar deze zijde van de spoorlijn is gebracht. De hoofdrichtin
gen op de Eng lopen namelijk parallel met de spoorlijn, zodat vrij
veel verkeer zal gaan in de richting van de Julianalaan, de Prins
Hendriklaan e.d. Wanneer men dit alles ziet, gelooft spreker dat
men, uit een oogpunt van verkeer s stromingen op de Eng, aan de drie
genoemde uitwegen meer dan voldoende heeft. Hij kan zich dan hoog
stens nog indenken dat de raad zou zeggen: Bij de Molenstraa,t blijft
men met knipperlichten zitten; wanneer men in de hoofdwegen - de
grote weg, de Dalweg en bij voorbeeld de Ossendamweg - de spoor
wegovergangen met halve bomen beveiligd, is dan ook niet de Molen
straat, die in het hart van de Eng uitkomt, een weg die beter met hal
ve bomen dan met knipperlichten kam worden beveiligd?
De Talmalaan speelt als verkeersweg geen rol. Het is een
betrekkelijk smalle weg en zij kan zeker niet worden gezien als een
belangrijke verkeersader naar de Eng.
Het gemeentebestuur dient ook de andere kant van de medail
le te bezien en zich af te vragen, wat er gebeurt bij de afsluiting van
de overweg in de Talmalaan. De tegen deze afsluiting ingebrachte be
zwaren zou spreker in tweeën willen knippen: a. de bezwaren van de
bedrijven langs de grote weg en b. de bezwaren van de eigenaren van
de woningen aan de Talmalaan. Het vreemde is dat de laatste cate
gorie alleen omvat de bewoners van de Talmalaan, die aan deze kant
van het spoor wonen, terwijl men van de bewoners aan de andere
kant - welke mensen juist het spoor over moeten - niets hoort.
Iedereen weet dat spreker begrip heeft voor de belangen van
de bedrijven. Hij kan echter niet zien de bezwaren, die thans door de
bedrijven naar voren worden gebracht. De laatste jaren is reeds
veel op de Eng gebouwd, hetgeen de betrokken bedrijven zeker ten goe
de is gekomen. Wanneer de overweg in de Talmalaan wordt afgesloten,
kan spreker zich theoretisch voorstellen, dat een aantal mensen geen
gebruik zal maken van de Dalweg - die nog een slechte overgang
heeft - maar de andere kant om zullen lopen. In de woningen tussen de
Dalweg en de Molenstraat zullen echter - afgezien van de bebouwing
achter het toekomstige politiebureau en de ambachtsschool - zeker
een 2200 mensen komen te wonen. In deze bebouwing zullen slechts
zes en dan nog uitgesproken buurtwinkels komen. Spreker kan zich
- 13
