1 7 januari 1 962
heven en dat een andere lijn die tot in het hart van Utrecht doordrong,
voor passagiersvervoer gesloten is. Een dubbelsporige elektrische
lijn van Rotterdam-Hofplein via Den Haag naar Scheveningen langs de
periferie van Wassenaar, moest eveneens worden opgeheven. Spreker
meent dat het lokaal treintje bij Soest geen uitzondering op de regel
zal zijn. Hij ziet het probleem tegen deze achtergrond en is verbaasd
over het voorstel van het college, dat de raad eigenlijk in een dwang
positie plaatst. De raad moet of 75.000,-- voteren voor een dubbele
beveiliging, dus twee A.H.O.B.'s, öf accepteren dat de overweg bij
de Talmalaan wordt gesloten. Hiermee neemt het college de dwangpo
sitie waarin de Nederlandsche Spoorwegen burgemeester en wethouders
hebben gebracht, over en dat moet men per se nooit doen. Men moet
zijn eigen positie daartegenover stellen. De raad is er niet om de Ne-
derlandsche Spoorwegen te helpen met het doorvoeren van bezuinigings
voorstellen van de op zichzelf verantwoorde automatisering. Primair is
het belang van de gemeente. Spreker maakt bezwaar tegen het zonder
meer overnemen van wat de spoorwegen hebben gesteld. Hij is van me
ning - en dat is waarschijnlijk het enige punt waarover overeenstem
ming bestaat tussen hem en het college - dat de Dalweg straks de be
langrijkste aanvoerweg zal worden en dat die zeer zeker goed beveiligd
moet worden. Dat betekent dus de aanleg van een A.H.O.B. Daar kun
nen de gemeente en de spoorwegen niet onderuit. Er zijn echter ook
andere mogelijkheden dan hier worden voorgeschilderd. In de eerste
plaats de toestand aan de Talmalaan te laten zoals die is. De stations
beambte van dienst draait de bomen open en dicht. Gecombineerd met
flikkerlichten voldoet dit zeer wel. Wanneer de spoorwegen zeggen dat
dat hun te duur uitkomt, is dat niet de zaak van de gemeente. Er zijn
verscheidene voorbeelden te noemen van spoorwegen waar men het au
tomatische blokstelsel en de vol automatische beveiliging heeft inge
voerd, waarbij toch nog op bepaalde punten een met de hand bediende
overweg voorkomt; bij voorbeeld in Amsterdam-Sloterdijk, Utrecht-
Maliebaan en Den Haag-Staatsspoor
Spreker ziet niet in waarom voor Soest een dergelijke uitzon
dering niet gemaakt zou kunnen worden. Willen de spoorwegen per se
bezuiniging van personeel, dan mag dat niet ten koste van de gemeente
gebeuren
Er zijn nog andere oplossingen. Bij voorbeeld om de Dalweg
in zijn nieuwe vorm een A.H.O.B. te geven, waarover men het alle -
maal wel eens is, en de Talmalaan een A.K.I. Het college zegt
dat deze oplossing (die overigens niets zou behoeven te kosten) niet be
vredigend zou zijn, omdat de veiligheid van het wegverkeer een derge
lijke oplossing niet zou toelaten. Ook zou door deze oplossing de auto
matisering bijzonder moeilijk, zo niet onmogelijk zijn. Dat laatste wei
gert spreker zonder meer aan te nemen, want het is al gebleken, dat
dubbele automatisering wel degelijk mogelijk is Als men zegt dat de
Talmalaan te druk en te belangrijk is om te beveiligen met knipper
lichten, dan kan men niet beweren dat die Talmalaan afgesloten kan
worden, omdat zij als verkeersweg niet de moeite waard is Dat kan
niet.' De Molenstraat is sedert jaar en dag beveiligd door automatische
knipperlichten, die zeer wel functioneren en de Molenstraat heeft druk
ker verkeer dan de Talmalaan. Spreker herinnert zich uit de laatste ja
ren maar één ongeval in de Molenstraat. Het betrof een automobilist
die voor het kantongerecht erkende dat hij de bel ha,d gehoord en het ro
de licht had zien flikkeren, maar dacht: ik kom er nog wel even voor
langs. Tegen deze mensen is natuurlijk geen enkele beveiliging opgewas
sen. In elk geval wijst de praktijk uit dat flikkerlichtenbeveiliging ver
antwoord is. Spreker geeft daarom in overweging de toestand aan de
Talmalaan te laten zoals die is of de overweg aldaar te voorzien van een
*)automatis che knipper licht
installatie
- 8 -
