Het kwantitatief woningtekort bedraagt 600 wonin
gen, het kwalitatief tekort 1200 woningen. Wij kun
nen ermee instemmen dat in de eerste plaats voor de
Soesters woningen worden gebouwd en pas daarna
voor de niet te verhinderen vestigingen van buiten en
voor de incidentele gevallen, die niet voor huisvesting
in aanmerking zouden komen bij een stringent mini
mum model. Wij kunnen echter niet akkoord gaan
met de berekeningswijze, zoals in de raamstructuur ge
toond, omdat daarin het tempo van de realisering van
de woningbouw wordt afhankelijk gesteld van de be
volkingstoename, voor een groot gedeelte veroorzaakt
door een geboorte-overschot. Beter lijkt ons de
berekeningswijze op basis van de bestaande woning
nood: 600 kwantitatief en 1200 kwalitatief. Binnen
de raamstructuur kan dan regelmatig bijstelling plaats
hebben.
Het verkeer. Bij het verkeer strijdt een groot aantal
factoren om voorrang. Daarbij komt dat inzichten en
voorspellingen in de loop der tijden wisselen en de
neiging hebben nogal eens achteraan te komen bij de
feitelijke ontwikkelingen. Indien men dit voegt bij de,
zoals het college zelf reeds opmerkt, verkeerstechnisch
bijzonder moeilijke situatie van Soest, dan zitten we
midden in de puree. Onze fractie is een voorstandster
van een realistische benadering van dit probleem. Dat
wil zeggen, dat wij van mening zijn, dat de auto op
dit moment voor de individuele burger het meest idea
le vervoermiddel is, dat de auto als zodanig de eerste
decennia niet uit onze samenleving is weg te denken en
dat we de auto binnen ons woonpatroon dienen te in
tegreren.
De hoofddoelstelling „Het tot stand brengen van ver-
keers- en vervoersstelsels, waarbij in beginsel rekening
gehouden wordt met de specifieke wensen van alle
verkeersdeelnemers" vinden wij maar ten dele juist.
Uit het oogpunt van een zo harmonisch mogelijke in
tegratie van het verkeer binnen het leef- en woonmi-
lieu missen wij bij uw doelstelling de belangen van be
woners in straten, waardoor het verkeer zich afwik
kelt.
In de huidige verkeerssituatie van Soest, menen wij dat
het accent primair moet liggen op het woongenot van
de Soesters. Dit is voor onze fractie een punt van de
hoogste orde. Ik wil dit nog nader specificeren.
Binnen het kader van dikwijls tegenstrijdige belangen
zoals:
- vlotte verkeersafwikkeling;
- sparen landschapsschoon;
- in stand houden biologisch waardevolle gebieden;
- rust en veiligheid inwoners,
geldt voor de C.D.A.-fractie dat het welzijn van Soes
ters, voor zover dit bepaald wordt door:
- een rustige woonbuurt;
- een geluidsarme woonbuurt;
- geen luchtvervuiling;
- de grootst mogelijke veiligheid voor volwassenen en
kinderen,
de allerhoogste prioriteit heeft.
Daaraan kan nog worden toegevoegd dat het verplaat
sen van ongerief van de ene naar de andere straat voor
ons niet acceptabel zal zijn. Ook tegen het „oprekken"
van wegen, voor zover die door woonbuurten lopen,
zullen wij ons ten sterkste verzetten. Hoewel uiteraard
alles wat groeit en leeft onze bescherming behoeft,
zullen wij bij een keuze de mens, en dus de inwoners
van Soest, prioriteit geven. Dit houdt in, mevrouw de
voorzitter, dat wij de door het college gekozen oplos
sing voor het aanleggen van de Centrumweg A 1 fi
guur V 3 volledig kunnen onderschrijven.
Onze fractie geeft er daarbij de voorkeur aan, dat de
ze weg zo dicht mogelijk bij de Kolonieweg wordt ge
situeerd. De fractie van het C.D.A. zou de aan te leg
gen Centrumweg bij voorkeur ingegraven willen zien,
en wel éénbaans, zulks ter bescherming van milieu en
landschap, mits dit uit verkeerstechnische overwe
gingen geen bezwaren heeft en de verkeersveiligheid
niet in ongunstige zin zou beïnvloeden. Een doorbraak
door Soest-Zuid is voor ons niet acceptabel.
De werkgroep „Verkeer en vervoer" is in haar eind
verslag niet tot een eensluidend standpunt ten aanzien
van de oplossing van de verkeersproblemen kunnen
komen. Bij de bestudering van dit rapport heb ik de
indruk gekregen, dat sommige insprekers zich meer
hebben laten leiden door het landschap en een lagere
prioriteit hebben gegeven aan een zo goed mogelijke
oplossing van het verkeersprobleem en het hierbij be
horende leefklimaat. Deze mening is bevestigd door
een woordvoerder van de werkgroep „Verkeer en ver
voer" in de commissie voor ruimtelijke ordening.
De oplossing om de Koningsweg rechtstreeks op de
Biltseweg aan te laten sluiten, achten wij op kortere
termijn juist. De verbetering van de verkeerssituatie
in het Hart is dringend nodig.
Wij zouden, alvorens overgegaan werd tot het inrich
ten van verkeersbarrières en uiteraard na gereed ko
men van de Koningsweg, eerst grondig onderzocht
willen zien of deze verkeersbarrières geen aanleiding
geven tot het verschuiven van het verkeer naar ande
re woonstraten.
Ten aanzien van de Wilhelminalaan is onze fractie
van mening dat hieraan in de eerste fase een conser
verende bestemming moet worden gegeven. De ont
lasting van de Van Weedestraat zal onzes inziens met
zorg dienen te geschieden, omdat het bestaande win
kelareaal aldaar per auto bereikbaar zal moeten blij
ven. Wij vragen ons overigens wel af, of over de situa
tie ten aanzien van de Van Weedestraat al contact is
geweest met de rijkswaterstaat. Wij menen, dat uw
opmerking over éénrichtingverkeer te voorbarig was
en in deze raamstructuur niet thuishoort. Onze indruk
is dat, als men bijvoorbeeld van de Van Weedestraat
een rijweg met éénrichtingverkeer zou maken, er zeer
veel problemen ontstaan op de Korte en Lange Brink-
weg, de Albert Cuyplaan enz. Een grondige studie
vooraf is in dezen noodzakelijk. Wel heeft het ons be
vreemd, dat in de raamstructuur niets is vermeld over
de afwerking van het verkeer over de Birkstraat.
Het bovenstaande sluit uiteraard niet uit, dat wij dui
delijk voorstander zijn van een goed functionerend
openbaar vervoer. Een goed fietspadenplan langs de
daarvoor in aanmerking komende wegen dient ook
bijzondere aandacht te hebben.
De winkelmodellen. Eerst een opmerking vooraf.
Wij menen dat u ten onrechte spreekt over een twee
polig winkelmodel. Twee polen suggereren een span
ningsveld, met alle gevolgen daarvan. Het ware beter
hiervoor een andere terminologie te gebruiken.
Onze fractie is na ampele overwegingen en na over
leg met de belanghebbenden van mening dat op korte
termijn dient overgegaan te worden tot het ontwikke-
