zal er in Soest niet bij zijn. De raad was wel akkoord
met de reservering van 5 ha voor de werkgelegenheid,
terwijl een reservering van nóg eens 5 ha voor de toe
komst doelmatig werd geacht.
Dan kom ik aan het verkeer. De een mint de auto
meer en de ander mint de auto minder. Vooralsnog is
de auto voor de burger niet weg te denken. Wanneer
de heer Goote ons verwijt dat wij wel mooie woorden
gebruiken over het milieuvriendelijke verkeer maar dat
wij ons verder grotendeels op het autoverkeer hebben
gestort, dan heeft hij in de praktijk wel gelijk, maar
wij menen dat voor de structuurbepaling van Soest
juist de aanleg van grote wegen het belangrijkste is.
Natuurlijk zullen wij bij de nadere uitwerking van het
ontwikkelingsplan ook het fietspadenplan, dat ook
uit de werkgroep is gekomen, bezien. Wij zullen
daarbij zeker veel aandacht besteden aan de milieu
vriendelijke vervoerswijzen. Tegelijkertijd zullen wij
er rekening mee moeten houden dat de particuliere
auto een vervoermiddel is, dat wij niet kunnen missen.
Tot mijn vreugde heb ik in het commentaar dat de
N.S. en de streekvervoerbedrijven op de verstedelij-
kingsnota hebben gegeven, gelezen dat er ten aanzien
van Baarn/Soest in staat dat het openbaar vervoer
hier nog betere kansen moet krijgen en dat het auto-
busvervoer vooral ook de functie moet krijgen van lo
kaal vervoer. Dit zijn zaken die mij wel aanspreken,
omdat wij hiervan voor ons lokale verkeer zouden
kunnen profiteren. U moet niet denken dat burge
meester en wethouders zo verliefd zijn op de auto.
Wij hebben er wel allemaal eentje, maar u hebt er ook
allemaal eentje. De secretaris is weliswaar met de
fiets, maar hij gaat morgen met de auto op vakantie.
Wanneer wij hier meer openbaar vervoer zouden kun
nen krijgen, zeker om het contact tussen de wijken
en het vervoer naar het station te verbeteren, zouden
wij dit alleen maar toejuichen.
In Soest zijn er wat de wegen aangaat verschillende
knelpunten waarvoor oplossingen gevonden zouden
moeten worden. Ik heb begrepen dat de raad zich in
het algemeen best kan vinden in de visie die wij ont
wikkeld hebben in de raamstructuur, nl. dat wij om te
beginnen moeten proberen om de Biltseweg aantrekke
lijker te maken. Als wij een goede verbinding maken
tussen de Biltseweg, de Koningsweg en weer terug
naar de Birkstraat zou hiermee een poging zijn onder
nomen om het doorgaande verkeer uit de wijken te
weren.
Wij hebben gesproken over de verkeersbelemmeren-
de maatregelen in 't Hart; die moeten er natuurlijk zo
gauw mogelijk komen, maar dit is geen zaak voor de
raamstructuur. Eigenlijk is het ook geen zaak die in
het ontwikkelingsplan moet voorkomen. Wij zullen
dit uiteindelijk moeten uitwerken in bestemmings
plannen. De heer Goote zegt dat wij geen rekening
hebben gehouden met woonerven en woonstraten.
Dit is wel zo, maar dit zijn nu juist zaken die aan bod
komen in bestemmingsplannen. Het zijn geen dingen
die van een dergelijk structureel belang zijn, dat zij in
dit schematisch opgezette plan voor een raamstructuur
zouden passen. Wij hebben echt de belangrijkste ver
keerszaken in de raamstructuur aan de orde gesteld.
Daaraan zal dan later de afwikkeling van het andere
verkeer moeten worden aangepast.
De heer Poppelen is het niet zo eens met het eenrich
tingverkeer in de Van Weedestraat. Hij zag daar
door moeilijkheden ontstaan op de Korte en Lange
Brinkweg en op de Albert Cuyplaan. Hij heeft hierin
gelijk. Wij hebben ook duidelijk gezegd dat, wanneer
een andere noord/zuid-verbinding is gevonden op de
manier die ik hiervoor heb uiteengezet, wij eerst willen
afwachten welk resultaat dit voor de Van Weedestraat
zal hebben. Wanneer in een tweede fase zou blijken
dat het helemaal niet heeft geholpen en dat de ver
keersdruk in het winkelgebied net zo groot blijft dan
zullen wij andere maatregelen moeten overwegen. Wat
dit betreft kan ik nu eens de heer Visser gelijk geven.
Als je op de afdeling bevolking moet zijn
De heer VAN POPPELEN: Maar die situatie is er over
een paar jaar niet meer. Dat moetje buiten beschou
wing laten.
De VOORZITTER.' Ik noemde dit bij wijze van voor
beeld, want de winkels blijven er wel. Ik geloof dat
wij eerst moeten bezien in hoeverre de Van Weede
straat wordt ontlast door het nemen van maatregelen
elders. Visueel moeten wij dan de Van Weedestraat -
dit schijnt inderdaad te helpen! - wat nauwer doen
lijken, opdat de mensen ook wat langzamer gaan rij
den. Als het echter helemaal niet lukt, zal men in een
volgende fase toch echt moeten bezien wat men nog
kan doen om de Van Weedestraat nog verder te ont
lasten. Ik begrijp dat het vervelend is om hierbij ook
de Lange en de Korte Brinkweg te betrekken, maar wij
hebben vandaag expres niet alleen maar de mooie din
gen willen vertellen. Als het niet lukt de Van Weede
straat voldoende te ontlasten, zelfs niet met eenrich
tingverkeer of gedeeltelijke afsluiting, zal men een al
ternatief moeten zoeken, hetzij aan de kant van het
Nassauplantsoen - maar dat zie ik niet zo - hetzij aan
de andere kant, hetzij nog wat verder. De heer Van
Poppelen moet niet denken dat wij hierom zitten te
springen. Ik geloof echter dat men zo realistisch moet
zijn ermee rekening te houden dat, als men voor de
Van Weedestraat een goede oplossing vindt, men er
gens anders weer overlast krijgt. Dit zal men moeten
afwegen. Laten wij echter hopen dat wij het verkeer
van de Rijksstraatweg zo kunnen afleiden en wat kun
nen „plagen", dat die moeilijke maatregelen ten aan
zien van de Van Weedestraat niet meer nodig zijn.
Hét probleem in dit verband wordt gevormd door de
Centrumweg. Ik heb begrepen dat de fracties van het
C.D.A. en van de V.V.D. de Centrumweg, zoals die in
ons voorkeursmodel is geprojecteerd, toch, zij het niet
met geweldig groot enthousiasme, als de beste oplos
sing zien voor de verkeersafwikkeling. In de raamstruc
tuur hebben wij zélf al gezegd, dat er geen enkele op
lossing is te vinden die geen nadelen heeft. Wij hebben
gesproken over een verkeersafwikkeling, waarbij men
toch de Ossendamweg blijft gebruiken. Wij hebben
gesproken over een verkeersafwikkeling, waarbij men
toch de Verlengde Kolonieweg zou blijven gebruiken.
Ook hebben wij gesproken over de oplossing waarbij
men met een boog om de Ferd. Huycklaan zou heen
gaan, waarmee men een radicale oplossing voor dit
verkeersprobleem zou hebben gevonden. Na lang wik
ken en wegen vinden burgemeester en wethouders dat de
radicale oplossing in dit geval de enige is. Bij de be
handeling van deze raamstructuur in de commissie
voor ruimtelijke ordening heeft de commissie gevraagd
of het niet mogelijk was het tracé van de Centrumweg
vlak langs de spoorlijn te leggen. Eerst dachten wij dat
dit technisch nóg moeilijker zou zijn, maar technisch
gezien zou die slinger niet onmogelijk zijn. De V.V.D.
en het C.D.A. vinden de eerste oplossing de beste;
125