zal er in Soest niet bij zijn. De raad was wel akkoord met de reservering van 5 ha voor de werkgelegenheid, terwijl een reservering van nóg eens 5 ha voor de toe komst doelmatig werd geacht. Dan kom ik aan het verkeer. De een mint de auto meer en de ander mint de auto minder. Vooralsnog is de auto voor de burger niet weg te denken. Wanneer de heer Goote ons verwijt dat wij wel mooie woorden gebruiken over het milieuvriendelijke verkeer maar dat wij ons verder grotendeels op het autoverkeer hebben gestort, dan heeft hij in de praktijk wel gelijk, maar wij menen dat voor de structuurbepaling van Soest juist de aanleg van grote wegen het belangrijkste is. Natuurlijk zullen wij bij de nadere uitwerking van het ontwikkelingsplan ook het fietspadenplan, dat ook uit de werkgroep is gekomen, bezien. Wij zullen daarbij zeker veel aandacht besteden aan de milieu vriendelijke vervoerswijzen. Tegelijkertijd zullen wij er rekening mee moeten houden dat de particuliere auto een vervoermiddel is, dat wij niet kunnen missen. Tot mijn vreugde heb ik in het commentaar dat de N.S. en de streekvervoerbedrijven op de verstedelij- kingsnota hebben gegeven, gelezen dat er ten aanzien van Baarn/Soest in staat dat het openbaar vervoer hier nog betere kansen moet krijgen en dat het auto- busvervoer vooral ook de functie moet krijgen van lo kaal vervoer. Dit zijn zaken die mij wel aanspreken, omdat wij hiervan voor ons lokale verkeer zouden kunnen profiteren. U moet niet denken dat burge meester en wethouders zo verliefd zijn op de auto. Wij hebben er wel allemaal eentje, maar u hebt er ook allemaal eentje. De secretaris is weliswaar met de fiets, maar hij gaat morgen met de auto op vakantie. Wanneer wij hier meer openbaar vervoer zouden kun nen krijgen, zeker om het contact tussen de wijken en het vervoer naar het station te verbeteren, zouden wij dit alleen maar toejuichen. In Soest zijn er wat de wegen aangaat verschillende knelpunten waarvoor oplossingen gevonden zouden moeten worden. Ik heb begrepen dat de raad zich in het algemeen best kan vinden in de visie die wij ont wikkeld hebben in de raamstructuur, nl. dat wij om te beginnen moeten proberen om de Biltseweg aantrekke lijker te maken. Als wij een goede verbinding maken tussen de Biltseweg, de Koningsweg en weer terug naar de Birkstraat zou hiermee een poging zijn onder nomen om het doorgaande verkeer uit de wijken te weren. Wij hebben gesproken over de verkeersbelemmeren- de maatregelen in 't Hart; die moeten er natuurlijk zo gauw mogelijk komen, maar dit is geen zaak voor de raamstructuur. Eigenlijk is het ook geen zaak die in het ontwikkelingsplan moet voorkomen. Wij zullen dit uiteindelijk moeten uitwerken in bestemmings plannen. De heer Goote zegt dat wij geen rekening hebben gehouden met woonerven en woonstraten. Dit is wel zo, maar dit zijn nu juist zaken die aan bod komen in bestemmingsplannen. Het zijn geen dingen die van een dergelijk structureel belang zijn, dat zij in dit schematisch opgezette plan voor een raamstructuur zouden passen. Wij hebben echt de belangrijkste ver keerszaken in de raamstructuur aan de orde gesteld. Daaraan zal dan later de afwikkeling van het andere verkeer moeten worden aangepast. De heer Poppelen is het niet zo eens met het eenrich tingverkeer in de Van Weedestraat. Hij zag daar door moeilijkheden ontstaan op de Korte en Lange Brinkweg en op de Albert Cuyplaan. Hij heeft hierin gelijk. Wij hebben ook duidelijk gezegd dat, wanneer een andere noord/zuid-verbinding is gevonden op de manier die ik hiervoor heb uiteengezet, wij eerst willen afwachten welk resultaat dit voor de Van Weedestraat zal hebben. Wanneer in een tweede fase zou blijken dat het helemaal niet heeft geholpen en dat de ver keersdruk in het winkelgebied net zo groot blijft dan zullen wij andere maatregelen moeten overwegen. Wat dit betreft kan ik nu eens de heer Visser gelijk geven. Als je op de afdeling bevolking moet zijn De heer VAN POPPELEN: Maar die situatie is er over een paar jaar niet meer. Dat moetje buiten beschou wing laten. De VOORZITTER.' Ik noemde dit bij wijze van voor beeld, want de winkels blijven er wel. Ik geloof dat wij eerst moeten bezien in hoeverre de Van Weede straat wordt ontlast door het nemen van maatregelen elders. Visueel moeten wij dan de Van Weedestraat - dit schijnt inderdaad te helpen! - wat nauwer doen lijken, opdat de mensen ook wat langzamer gaan rij den. Als het echter helemaal niet lukt, zal men in een volgende fase toch echt moeten bezien wat men nog kan doen om de Van Weedestraat nog verder te ont lasten. Ik begrijp dat het vervelend is om hierbij ook de Lange en de Korte Brinkweg te betrekken, maar wij hebben vandaag expres niet alleen maar de mooie din gen willen vertellen. Als het niet lukt de Van Weede straat voldoende te ontlasten, zelfs niet met eenrich tingverkeer of gedeeltelijke afsluiting, zal men een al ternatief moeten zoeken, hetzij aan de kant van het Nassauplantsoen - maar dat zie ik niet zo - hetzij aan de andere kant, hetzij nog wat verder. De heer Van Poppelen moet niet denken dat wij hierom zitten te springen. Ik geloof echter dat men zo realistisch moet zijn ermee rekening te houden dat, als men voor de Van Weedestraat een goede oplossing vindt, men er gens anders weer overlast krijgt. Dit zal men moeten afwegen. Laten wij echter hopen dat wij het verkeer van de Rijksstraatweg zo kunnen afleiden en wat kun nen „plagen", dat die moeilijke maatregelen ten aan zien van de Van Weedestraat niet meer nodig zijn. Hét probleem in dit verband wordt gevormd door de Centrumweg. Ik heb begrepen dat de fracties van het C.D.A. en van de V.V.D. de Centrumweg, zoals die in ons voorkeursmodel is geprojecteerd, toch, zij het niet met geweldig groot enthousiasme, als de beste oplos sing zien voor de verkeersafwikkeling. In de raamstruc tuur hebben wij zélf al gezegd, dat er geen enkele op lossing is te vinden die geen nadelen heeft. Wij hebben gesproken over een verkeersafwikkeling, waarbij men toch de Ossendamweg blijft gebruiken. Wij hebben gesproken over een verkeersafwikkeling, waarbij men toch de Verlengde Kolonieweg zou blijven gebruiken. Ook hebben wij gesproken over de oplossing waarbij men met een boog om de Ferd. Huycklaan zou heen gaan, waarmee men een radicale oplossing voor dit verkeersprobleem zou hebben gevonden. Na lang wik ken en wegen vinden burgemeester en wethouders dat de radicale oplossing in dit geval de enige is. Bij de be handeling van deze raamstructuur in de commissie voor ruimtelijke ordening heeft de commissie gevraagd of het niet mogelijk was het tracé van de Centrumweg vlak langs de spoorlijn te leggen. Eerst dachten wij dat dit technisch nóg moeilijker zou zijn, maar technisch gezien zou die slinger niet onmogelijk zijn. De V.V.D. en het C.D.A. vinden de eerste oplossing de beste; 125

Historische kranten - Archief Eemland

Notulen Raad Soest | 1976 | | pagina 126