buren worden bedoeld) geen bezwaar heeft tegen de doo' hem gewenste erfafscheiding Die bezwaren zijn voor ons dan ook nieuw en bovendien zijn zij in con flict met hetgeen de heer Van Dongen zelf zegt. Mevrouw KORTHUIS-ELION: Ik zou het voorstel willen aanhouden, want dan kunnen wij tenminste be oordelen waarom het precies gaat en waarop die be zwaren rusten. De VOORZITTER: Ik geloof dat het inderdaad beter is om dit voorstel maar aan te houden. Wij weten niet beter dan dat er door de overburen ernstige bezwaren tegen de door de heer Van Dongen gewenste erfaf scheiding zijn ingebracht. Het voorstel wordt aangehouden, 89 Voorstel tot het beschikbaar stellen van een krediet ten behoeve van de reconstructie van de overweg in de Peter van den Breemerweg. De heer VAN AALST: Mevrouw de voorzitter! Ik ben een van de leden van de commissie openbare wer ken die zijn stem heeft voorbehouden. Ik meen nog steeds dat wij geen half werk moeten doen. Ik ben he lemaal geen deskundige, maar ik heb begrepen dat de financiële commissie wel vol zit met deskundigen. Het onderhavige voorstel kan mijn goedkeuring niet wegdragen en ik vind het zonde om voor de nu aan te brengen wijzigingen een bedrag van f. 34.500,- uit te geven In de commissie openbare werken heb ik ge vraagd of hetgeen nu wordt voorgesteld de meest ideale oplossing is. Die vraag is niet beantwoord. Ik kan mijn stem dan ook niet aan dit voorstel geven. De heer STAM: Mevrouw de voorzitter! Wij vinden hetgeen nu wordt voorgesteld geen verbetering; men zou zelfs van een verslechtering kunnen spreken. Voor een deel gaat de bocht uit de weg en het gevolg zal zijn, dat de aanrijsnelheid van het verkeer veel ho ger gaat worden Dat feit brengt veel risico's voor het verkeer mede. Bromfietsers zullen bij voorbeeld op de overweg komen aanrijden met een snelheid van 20 me ter per seconde, waardoor zij de overweg hebben be reikt voordat zij zich dat realiseren. Ik stel het college dan ook voor om, ondanks alle reeds ingebrachte des kundigheid, alle facetten van de zaak nog eens op een rijtje te zetten, want hetgeen nu wordt voorgesteld kan met. De voorsignalen zullen, wanneer uitvoering wordt gegeven aan dit voorstel, in ieder geval veel verder moeten worden teiuggezet (minstens 102 meter). Ik meen dat dit voorstel eerst nog eens heel goed moet worden bekeken De takken met de bladeren op de weg moeten morgen worden gesnoeid, want het zicht op de voorsignalen is op het ogenblik helemaal weg. Wethouder HOEKSTRA: Mevrouw de voorzitter! De heren Van Aalst en Stam hebben ook in de commissie openbare werken hun ongerustheid uitgesproken over de onveilige situatie die ook na de wijziging van de weg zal blijven bestaan. In de commissie is gevraagd of er geen veiliger methode is. Natuurlijk is er een veiliger methode, nl. de AHOB; hele afsluitbomen (die bestaan bijna niet meer) zijn nog veiliger. In de financiële commissie is gezegd dat, wanneer des kundigen een AKI voldoende vinden, niet verder op de technische kant moet worden ingegaan. Dat is ook de mening van het college. Deskundigen hebben de zaak bekeken. Op verzoek van de commissie openba re werken is telefonisch overleg gepleegd met de Ne derlandse Spoorwegen over de kosten van een AHOB. De Nederlandse Spoorwegen hebben ons medegedeeld dat een berekening van de kosten voor een AHOB niet op korte termijn kon worden verstrekt, maar ons werd gezegd dat rekening moest worden gehouden met een bedrag van ongeveer f. 200.000,-. Wanneer een AHOB zou worden aangebracht, dient de wegbreedte op 7 meter te worden gebracht, hetgeen betekent, dat de gehele weg zou moeten worden gereconstrueerd. Thans gaat het alleen om een ophoging van de weg en het verminderen van de bocht (voor het verkrijgen van een beter zicht). Bovendien dient men te bedenken dat een aanvraag om plaatsing van een AHOB door de Ne derlandse Spoorwegen op een lijst wordt gezet; de mi nister van verkeer en waterstaat bepaalt ieder jaar hoe veel AHOB's er in Nederland zullen worden aangelegd. Voor een volgend jaar is die lijst al vol en je zou dan ook maar moeten afwachten in welk jaar de gemeente Soest aan de beurt zou komen. Ik herinner er boven dien aan dat wij een zelfde situatie hebben gehad met de beveiliging van de Molenstraat en die beveiliging heeft ook nogal wat tijd genomen. Zoals men weet moet deze dubbelbaans spoorlijn ook aan de linker zijde kunnen worden bereden, hetgeen betekent, dat er een beveiliging aan alle kanten zou moeten plaats vinden. Dat feit maakt de AHOB extra duur. Het college handhaaft zijn voorstel; het geeft zich zelf over aan de deskundigen van de Nederlandse Spoorwe gen. De heer VAN AALST: Mevrouw de voorzitter! Ik twijfel natuurlijk niet aan de deskundigheid van de Ne derlandse Spoorwegen, maar wij denken met de voor gestelde wijziging, die veel geld kost, de zaak te verbe teren. Mijns inziens zal er echter beslist geen sprake van een verbetering zijn en daarom vind ik hetgeen wordt voorgesteld zonde van het geld. Ik meen dat moet worden gekozen voor een goede oplossing, dat wil zeggen een AHOB, hoewel de aanleg van een dergelijke beveiliging veel geld zal kosten. Zeer veel kinderen maken van die weg gebruik om naar school te gaan. Door de nu voorgenomen reconstruc tie zal de snelheid op de weg toenemen en te ver wachten valt dat er dan veel ongelukken gebeuren, ter wijl het aantal ongelukken tot nu toe beperkt is geble ven. De heer STAM: Mevrouw de voorzitter! In het voor stel staat dat voor een AHOB een wegbreedte van 7 meter nodig is, terwijl wethouder Hoekstra dat ook heeft gezegd. Ik neem aan dat de weg die breedte moet hebben bij de spoorwegovergang. Op het ogenblik is de breedte van de weg ter plaatse al royaal 7 meter; de hekken staan op 8 meter en de betonnen platen zijn 10 meter breed. Er is derhalve breedte voldoende. De wegbreedte kan dan ook geen bezwaar zijn; ik kan mij niet voorstellen dat voor het aanbrengen van een AHOB de gehele Peter van den Breemerweg 7 meter breed moet worden. Ik blijf erbij dat hetgeen nu wordt voorgesteld geen verbetering is. Wanneer er wat moet gebeuren wil ik daarmede wel instemmen, maar dan moeten in ieder geval de voorsignalen naar voren worden geplaatst en er moeten minstens twee voorsignalen bijkomen. Overal wordt er gestreefd naar een afremming van de verkeerssnelheid, maar op de Peter van den Breemer weg wordt gelegenheid gegeven om met een hogere snelheid op de spoorwegovergang af te komen. Dat vind ik onverantwoord. 110

Historische kranten - Archief Eemland

Notulen Raad Soest | 1978 | | pagina 111