buren worden bedoeld) geen bezwaar heeft tegen de
doo' hem gewenste erfafscheiding Die bezwaren zijn
voor ons dan ook nieuw en bovendien zijn zij in con
flict met hetgeen de heer Van Dongen zelf zegt.
Mevrouw KORTHUIS-ELION: Ik zou het voorstel
willen aanhouden, want dan kunnen wij tenminste be
oordelen waarom het precies gaat en waarop die be
zwaren rusten.
De VOORZITTER: Ik geloof dat het inderdaad beter
is om dit voorstel maar aan te houden. Wij weten niet
beter dan dat er door de overburen ernstige bezwaren
tegen de door de heer Van Dongen gewenste erfaf
scheiding zijn ingebracht.
Het voorstel wordt aangehouden,
89 Voorstel tot het beschikbaar stellen van een krediet
ten behoeve van de reconstructie van de overweg in de
Peter van den Breemerweg.
De heer VAN AALST: Mevrouw de voorzitter! Ik
ben een van de leden van de commissie openbare wer
ken die zijn stem heeft voorbehouden. Ik meen nog
steeds dat wij geen half werk moeten doen. Ik ben he
lemaal geen deskundige, maar ik heb begrepen dat de
financiële commissie wel vol zit met deskundigen.
Het onderhavige voorstel kan mijn goedkeuring niet
wegdragen en ik vind het zonde om voor de nu aan te
brengen wijzigingen een bedrag van f. 34.500,- uit te
geven In de commissie openbare werken heb ik ge
vraagd of hetgeen nu wordt voorgesteld de meest
ideale oplossing is. Die vraag is niet beantwoord. Ik
kan mijn stem dan ook niet aan dit voorstel geven.
De heer STAM: Mevrouw de voorzitter! Wij vinden
hetgeen nu wordt voorgesteld geen verbetering; men
zou zelfs van een verslechtering kunnen spreken.
Voor een deel gaat de bocht uit de weg en het gevolg
zal zijn, dat de aanrijsnelheid van het verkeer veel ho
ger gaat worden Dat feit brengt veel risico's voor het
verkeer mede. Bromfietsers zullen bij voorbeeld op de
overweg komen aanrijden met een snelheid van 20 me
ter per seconde, waardoor zij de overweg hebben be
reikt voordat zij zich dat realiseren. Ik stel het college
dan ook voor om, ondanks alle reeds ingebrachte des
kundigheid, alle facetten van de zaak nog eens op een
rijtje te zetten, want hetgeen nu wordt voorgesteld kan
met. De voorsignalen zullen, wanneer uitvoering wordt
gegeven aan dit voorstel, in ieder geval veel verder
moeten worden teiuggezet (minstens 102 meter).
Ik meen dat dit voorstel eerst nog eens heel goed moet
worden bekeken
De takken met de bladeren op de weg moeten morgen
worden gesnoeid, want het zicht op de voorsignalen is
op het ogenblik helemaal weg.
Wethouder HOEKSTRA: Mevrouw de voorzitter! De
heren Van Aalst en Stam hebben ook in de commissie
openbare werken hun ongerustheid uitgesproken over
de onveilige situatie die ook na de wijziging van de weg
zal blijven bestaan. In de commissie is gevraagd of er
geen veiliger methode is. Natuurlijk is er een veiliger
methode, nl. de AHOB; hele afsluitbomen (die bestaan
bijna niet meer) zijn nog veiliger.
In de financiële commissie is gezegd dat, wanneer des
kundigen een AKI voldoende vinden, niet verder op
de technische kant moet worden ingegaan. Dat is ook
de mening van het college. Deskundigen hebben de
zaak bekeken. Op verzoek van de commissie openba
re werken is telefonisch overleg gepleegd met de Ne
derlandse Spoorwegen over de kosten van een AHOB.
De Nederlandse Spoorwegen hebben ons medegedeeld
dat een berekening van de kosten voor een AHOB niet
op korte termijn kon worden verstrekt, maar ons werd
gezegd dat rekening moest worden gehouden met een
bedrag van ongeveer f. 200.000,-. Wanneer een AHOB
zou worden aangebracht, dient de wegbreedte op 7
meter te worden gebracht, hetgeen betekent, dat de
gehele weg zou moeten worden gereconstrueerd. Thans
gaat het alleen om een ophoging van de weg en het
verminderen van de bocht (voor het verkrijgen van
een beter zicht). Bovendien dient men te bedenken dat
een aanvraag om plaatsing van een AHOB door de Ne
derlandse Spoorwegen op een lijst wordt gezet; de mi
nister van verkeer en waterstaat bepaalt ieder jaar hoe
veel AHOB's er in Nederland zullen worden aangelegd.
Voor een volgend jaar is die lijst al vol en je zou dan
ook maar moeten afwachten in welk jaar de gemeente
Soest aan de beurt zou komen. Ik herinner er boven
dien aan dat wij een zelfde situatie hebben gehad met
de beveiliging van de Molenstraat en die beveiliging
heeft ook nogal wat tijd genomen. Zoals men weet
moet deze dubbelbaans spoorlijn ook aan de linker
zijde kunnen worden bereden, hetgeen betekent, dat
er een beveiliging aan alle kanten zou moeten plaats
vinden. Dat feit maakt de AHOB extra duur.
Het college handhaaft zijn voorstel; het geeft zich zelf
over aan de deskundigen van de Nederlandse Spoorwe
gen.
De heer VAN AALST: Mevrouw de voorzitter! Ik
twijfel natuurlijk niet aan de deskundigheid van de Ne
derlandse Spoorwegen, maar wij denken met de voor
gestelde wijziging, die veel geld kost, de zaak te verbe
teren. Mijns inziens zal er echter beslist geen sprake
van een verbetering zijn en daarom vind ik hetgeen
wordt voorgesteld zonde van het geld.
Ik meen dat moet worden gekozen voor een goede
oplossing, dat wil zeggen een AHOB, hoewel de aanleg
van een dergelijke beveiliging veel geld zal kosten. Zeer
veel kinderen maken van die weg gebruik om naar
school te gaan. Door de nu voorgenomen reconstruc
tie zal de snelheid op de weg toenemen en te ver
wachten valt dat er dan veel ongelukken gebeuren, ter
wijl het aantal ongelukken tot nu toe beperkt is geble
ven.
De heer STAM: Mevrouw de voorzitter! In het voor
stel staat dat voor een AHOB een wegbreedte van 7
meter nodig is, terwijl wethouder Hoekstra dat ook
heeft gezegd. Ik neem aan dat de weg die breedte moet
hebben bij de spoorwegovergang. Op het ogenblik is
de breedte van de weg ter plaatse al royaal 7 meter;
de hekken staan op 8 meter en de betonnen platen zijn
10 meter breed. Er is derhalve breedte voldoende. De
wegbreedte kan dan ook geen bezwaar zijn; ik kan
mij niet voorstellen dat voor het aanbrengen van een
AHOB de gehele Peter van den Breemerweg 7 meter
breed moet worden.
Ik blijf erbij dat hetgeen nu wordt voorgesteld geen
verbetering is. Wanneer er wat moet gebeuren wil ik
daarmede wel instemmen, maar dan moeten in ieder
geval de voorsignalen naar voren worden geplaatst en
er moeten minstens twee voorsignalen bijkomen.
Overal wordt er gestreefd naar een afremming van de
verkeerssnelheid, maar op de Peter van den Breemer
weg wordt gelegenheid gegeven om met een hogere
snelheid op de spoorwegovergang af te komen. Dat
vind ik onverantwoord.
110