20 oktober 1997
- 24 -
organiseren, maar ik dacht dat we toen een half persoon per rit konden
noteren, dus wat dat betreft was het bepaald geen succes. Maar ik kom daar
straks nog even op terug. Met name gaat het openbaar vervoer in Soesterberg
over het zogeheten dorpsbusje. Dat leek zo eenvoudig te realiseren, maar er
zijn een aantal factoren die daarbij van invloed zijn. Midnet is nog steeds
bereid om het dorpsbusje te laten rijden als zij de mogelijkheid krijgen om
buslijnen tussen Amersfoort, Zeist en Utrecht te «strekken», dat wil zeggen,
korte routes te maken. Die tijdwinst levert hun dan meer reizigers op, meer
opbrengsten en uit die hogere opbrengsten zou dan het dorpsbusje betaald
kunnen worden. Daar zijn echter wat Midnet betreft twee voorwaarden aan
verbonden. De bussen moeten in twee richtingen door de Rademakerstraat
kunnen rijden en er is een overstapstation nodig waar die bussen bij elkaar
kunnen komen, naar voorbeeld van het station en Soest-noord. Nu zijn er op
alletwee de punten ontwikkelingen gaande die het ons mogelijk zullen maken
weer een paar stappen voorwaarts te doen. Mevrouw Blommers heeft al
aangegeven dat de markt wellicht aan één kant van de Rademakerstraat, langs
de winkels kan worden aangebracht. Ik heb daar vorige week ook zelf met de
marktmensen over gesproken, ze waren daar inderdaad heel positief over. Dat
zou het probleem van de doorstroming kunnen oplossen. Het tweede aspect,
een overstapstation, daar is ook zicht op, omdat in Provinciale Staten eind
van deze maand door Gedeputeerde Staten wordt voorgesteld om dat busstation
te gaan financieren, althans, in de begroting wordt dat voorstel gedaan,
dus we mogen aannemen dat dat ook wel van de grond zal komen. Dat zou dus
betekenen dat Midnet met die twee wensen op dit punt tevreden gesteld zou
kunnen worden en we dus hopelijk binnen niet al te lange tijd de gewenste
dorpsbus binnen Soesterberg zouden kunnen realiseren.
Er zijn ook vragen gesteld over uitbreiding van het openbaar vervoer, met
name dan ook in de relatie tot Soestduinen en het station Amersfoort. Met
name de opheffing van het station Soestduinen heeft ons weer in contact
gebracht met de Nederlandse Spoorwegen, waar de vraag aan de orde kwam: wat
voor mogelijkheden zijn er om Soestduinen in het treintaxigebeuren op te
nemen? Dat kan, alleen moet de gemeente dan bereid zijn om voor Soestduinen
daar ongeveer vijf- a zesduizend gulden per jaar op toe te leggen. Voor het
opnemen van Soesterberg in het treintaxigebied wordt geschat dat daar tien
tot elfduizend gulden per jaar voor nodig is. Het college heeft daar nog
geen standpunt over ingenomen, omdat ik deze informatie pas ontvangen heb.
Maar het lijkt me goed u daar toch even over te informeren. Ook Midnet is
bereid om eventueel taxivervoer aan te bieden, maar prijzen daarvan heb ik
op dit moment niet
Ten aanzien van het openbaar vervoer kan ik u verder melden dat de spoorwe
gen voornemens zijn om de lijn Utrecht-Baarn niet op te heffen, maar de
treindiensten in de avonduren en op zon- en feestdagen uit te breiden, dat
wil zeggen dat de trein ook op zon- en feestdagen en doordeweeks om het
half uur gaat rijden. Dat leidt overigens weer tot een probleem met de
aansluiting bij de bussen, maar daar moeten we dan ook maar weer een
oplossing voor zien te vinden, dat die zijn dienstregeling eventueel ook
kan aanpassen.
Gratis openbaar vervoer, Gemeentebelangen Groen Soest heeft de discussie
daarover aangezwengeld. Inmiddels is daar een ambtelijke notitie over
verschenen, die heeft ook het college gepasseerd, we zullen die voor u ter
inzage leggen. De kosten voor het afkopen van vervoersopbrengsten -want
daar praat je dan in eerste instantie over- die worden geschat op 1 1,5
miljoen per jaar, afhankelijk van het soort regeling dat je maakt. We menen
echter als college dat het idee toch voorgelegd moet worden aan de vervoer
bedrijven, de provincie en het gewest. Als we die reactie binnen hebben,
dan lijkt het ons het goede moment om daar een inhoudelijke discussie met u
over te voeren.
Nog twee opmerkingen over de bussen. De fietsenstallingen bij bushaltes,
het probleem is dat er bij bushaltjes -zoals we nu vaststellen- maar
incidenteel fietsen worden geplaatst. Het is heel lastig om in te schatten
waar je dan eventueel fietsenstallingen gericht neer zou kunnen zetten.
De spitsbus naar de Uithof, de fractie van D66 vraagt wanneer die bus zou
kunnen gaan rijden. Nou, mevrouw Swinkels zei in het begin van haar vijf-
minutenpraatje dat wij een aantal zaken als college niet opgepakt zouden
hebben. Maar ik kan u melden dat deze spitsbus al rijdt sinds 28 mei 1995
en dat hij sinds mei 1996 doorgetrokken is naar Nieuwegein.
Dan kom ik aan de wegen. Ik zou eerst willen reageren op de opmerkingen die
